Новый уровень мощности для Corvette
Новая полноприводная, гибридная версия Corvette ZR1X с двойным турбонаддувом и двигателем V8 завела модель на территорию гиперкаров, о чем еще десятилетие назад мало кто мог подумать. Это поворотный момент для автомобиля, который всегда ассоциировался с доступной высокой производительностью. Теперь компания Specialty Vehicle Engineering вывела платформу Chevrolet C8 на еще более высокий уровень, получив большую мощность, чем даже у Bugatti Chiron.
Основа для проекта
Базой для последнего проекта Yenko от SVE стала гибридная Corvette E-Ray, которую многие считают одной из лучших версий C8 для повседневного использования, даже если она остается несколько недооцененной. Чтобы превратить ее из средней модели в ряду Corvette в автомобиль, превосходящий даже 1250-сильный ZR1X, SVE основательно переработала силовой агрегат.
6,2-литровый двигатель V8 был полностью модернизирован: установлены кованые алюминиевые поршни, высокопрочные шпильки головки блока и коренных подшипников коленвала от ARP, специальный распределительный вал, новый впускной коллектор, индивидуальные клапанные крышки с интегрированными маслоотделителями, кованый стальной коленвал и кованые шатуны Н-образного сечения. Преобразование завершают два турбокомпрессора с керамическими подшипниками и водяным охлаждением диаметром 58 мм.
Инженерия для мощности за четыре цифры
В паре со стандартным передним электродвигателем E-Ray, двойной турбированный V8 позволяет Yenko/SC E-Ray выдавать впечатляющие 1564 л.с., что на 64 лошадиные силы больше, чем у Bugatti Chiron. Чтобы справиться с такой мощностью, была модернизирована восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, а также реализована функция контроля наддува в зависимости от передачи, что гарантирует эффективную передачу всей мощности на дорогу.
SVE пока не обнародовала официальных показателей производительности, но учитывая заявленную мощность и полный привод, потенциал автомобиля может превзойти даже ZR1X. Время прохождения четверти мили может опуститься до диапазона 8 секунд с небольшим «хвостиком».
Что еще изменилось в автомобиле
Работа над автомобилем, судя по всему, продолжается, поскольку компания пока опубликовала лишь один низкокачественный рендер готового продукта. На нем видно, что Corvette получит индивидуальные кованые диски размером 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади, уникальную графическую обработку и новые эмблемы.
Также планируется установка специальной выхлопной системы, окрашенных суппортов тормозов и ряд обновлений в салоне, включая новые коврики и пороги. Тюнер заявляет, что предоставит 3-летнюю или 36-тысячеммильную (60 000 км) гарантию на новый двигатель с двойным турбонаддувом, что позволит владельцам быть спокойнее. Однако после окончания этого срока, вероятно, стоит иметь наготове значительную сумму для возможного ремонта. Ведь двигатель LT2 никогда не проектировался для такой мощности.
Подобные проекты, как Yenko/SC E-Ray, четко демонстрируют, куда движется автомобильная индустрия в эпоху, когда электромобили становятся массовыми. Они сочетают традиционную, эмоциональную силу больших двигателей внутреннего сгорания с преимуществами электрической тяги, создавая по-настоящему уникальные и экстремальные машины. Это указывает на то, что даже в будущем найдется место для высокотехнологичных, но нестандартных решений, которые будут цениться коллекционерами и энтузиастами. Возможность получить от тюнинговой компании такую мощность вместе с гарантией делает этот проект особенным, ведь он снимает часть рисков, связанных с радикальным повышением производительности серийного автомобиля.