Автор: Европейские чиновники пересматривают тарифы на Cupra Tavascan
Европейские регуляторы начали проверку таможенных тарифов, которые применяются к электромобилю Cupra Tavascan. Эта модель производится в Китае, поэтому сейчас подпадает под дополнительную пошлину в размере 20,7% для китайских электрокаров, импортируемых в ЕС.
Сложности глобального производства и происхождения авто
Современное производство с его глобальными цепочками поставок делает вопрос об истинном происхождении автомобиля всё более сложным. Является ли Mercedes, собранный в Америке, или Volkswagen, произведённый в Китае, действительно немецкими? Это разграничение приобретает особый вес в условиях торговых войн и таможенных ограничений. Volkswagen надеется, что его европейские корни помогут ему в этой ситуации.
Дополнительная информация: Гендиректор Cupra предупредил, что бренд может быть «уничтожен» тарифами ЕС
Петиция Volkswagen и возможные альтернативы
Похоже, что эта стратегия уже начала работать. По данным Reuters, Европейская комиссия приняла решение о пересмотре тарифов, применённых к автомобилям концерна Volkswagen Group, произведённым в Китае. Вместо традиционной пошлины автопроизводитель рассматривает возможность введения «механизма импортных квот и минимальных цен».
Петицию подал завод Volkswagen Anhui, который является совместным предприятием с китайской компанией JAC. Именно он производит Cupra Tavascan. В Volkswagen заявили, что тарифы представляют «серьёзную угрозу» для их бизнеса.
Перспективы освобождения от пошлины и условия
Если Еврокомиссия удовлетворит просьбу компании, Tavascan может быть освобождён от 20,7% сбора. Решение может быть принято в течение нескольких месяцев, однако пока неясно, убедят ли аргументы компании чиновников.
Даже в случае освобождения от тарифа, предложение об установлении минимальной цены может оказаться не лучшей альтернативой. Как отмечают источники, чиновники «настаивают на том, чтобы любые минимальные цены были такими же эффективными и выполнимыми, как и тарифы».
Высокие пошлины для автопроизводителей в Европе
Автопроизводители сталкиваются с высокими пошлинами при импорте автомобилей в Европу. Упомянутая пошлина в 20,7% на китайские электромобили добавляется к базовому тарифу в 10%.
Более того, ставки не являются одинаковыми для всех производителей. Например, на автомобили SAIC может распространяться пошлина в 35,3%, на BYD — 17%, а на Geely — 18,8%.
Эта ситуация ярко иллюстрирует, как геополитика и торговая политика всё глубже влияют на автомобильную промышленность, заставляя глобальных игроков искать сложные юридические и логистические решения для сохранения рыночных позиций. Успех или неудача петиции Volkswagen может стать важным прецедентом для других производителей, которые также сочетают европейские бренды с китайским производством, определяя будущие правила игры на одном из крупнейших автомобильных рынков мира.
