Автор: Европейский Союз рассматривает радикальное изменение своей политики в отношении электрических автомобилей из Китая. Вместо существующих высоких тарифов, которые были введены полтора года назад, могут быть введены минимальные цены на импорт.
Новый подход вместо тарифов
После месяцев торговых напряжений Европейский Союз рассматривает возможность полной отмены высоких тарифов на электрические автомобили из Китая. Вместо таможенных сборов, которые достигают 45% и зависят от объема государственной поддержки производителей, планируется установить минимальные цены на импортную продукцию.
Китайские компании будут подавать предложения по ценам, которые будут «адекватными для устранения вредных последствий субсидий и обеспечат эффект, эквивалентный таможенным сборам».
Также при рассмотрении будут учитываться другие факторы, например, запланированные будущие инвестиции на территории ЕС.
Влияние на торговлю и производителей
Система минимальных цен позволит западным автопроизводителям, которые строят автомобили в ЕС, конкурировать с такими китайскими брендами, как BYD и Chery. Поскольку китайские компании не будут платить тарифов, а будут сохранять прибыль, это должно смягчить торговые напряжения между регионами.
После введения ЕС тарифов на импортные электромобили, Китай в ответ ввел пошлины на товары, экспортируемые из Европы, включая молочную продукцию, свинину и коньяк.
Неожиданные последствия для европейских брендов
Тарифы ЕС, иронично, нанесли ущерб некоторым западным брендам, которых они должны были защищать. Например, автомобили вроде BMW iX3, которые производились в Китае и ввозились в Европу для продажи, также подлежали таможенным сборам. Компания Volvo перенесла производство электрических внедорожников EX30 для европейского рынка из Китая в Бельгию, чтобы избежать тарифов.
Рост присутствия китайских авто
Несмотря на введение тарифов, китайские бренды продолжают увеличивать свою долю на европейском автомобильном рынке. Их электромобили остаются популярными, а гибридные модели, на которые тарифы не распространяются, раскупаются особенно быстро.
В 2024 году доля китайских автомобилей на европейском рынке составляла около 2,5%. К концу прошлого года этот показатель вырос примерно до 7%. В Великобритании в 2025 году почти каждый десятый проданный автомобиль имел китайскую марку.
Переход от тарифов к контролю цен отражает сложность защиты внутреннего рынка в условиях глобализации. Хотя минимальные цены могут создать более предсказуемые условия для всех игроков, они также могут ограничить выбор для потребителей и повлиять на общую динамику рынка. Успех китайских производителей, даже под тарифами, свидетельствует об их способности адаптироваться и предлагать конкурентоспособные продукты, что заставляет регуляторов искать новые инструменты для балансировки интересов. Будущее европейского автопрома в значительной степени будет зависеть от того, удастся ли найти равновесие между защитой собственных производителей и поддержкой здоровой конкуренции, которая стимулирует инновации.
