Ожидается, что продажи китайских автомобилей в Европе в этом году превысят 700 тысяч единиц. Многие китайские бренды смещают фокус на гибридные и обычные модели с двигателями внутреннего сгорания. Евросоюзные тарифы сильнее влияют на электромобили, что создало значительную лазейку в регулировании.
Неудачная стратегия ЕС
Тарифы Евросоюза на китайские электромобили должны были защитить европейских производителей и стимулировать китайские бренды к локализации производства. Однако эта стратегия, похоже, проваливается. Массового переноса производства не произошло, а продажи китайских автомобилей в Европе продолжают расти.
В этом году продажи китайских автомобилей в странах ЕС, Великобритании и EFTA ожидаются на уровне более 700 тысяч, что значительно больше, чем 408 тысяч в 2024 году. Такой рост происходит несмотря на дополнительные тарифы до 35%, введенные в ноябре прошлого года в дополнение к стандартному 10% пошлине.
Гибридный обходной путь
Вместо того чтобы снизить спрос, тарифы просто перенаправили его. Поскольку дополнительные сборы касаются только электромобилей, гибридные модели и авто с ДВС остаются под действием лишь базового 10% тарифа. Китайские бренды закономерно сосредоточились на этих категориях, изменив свою европейскую стратегию.
Благодаря значительно более низким производственным затратам, которые могут быть дешевле на 30% по сравнению с Европой, этим компаниям не имеет финансового смысла переносить производство лишь для обхода тарифов. Вместо этого они используют эту прореху в законодательстве.
«Решение ЕС оставило большую дыру для полных гибридов и даже гибридов, поступающих из Китая», – отметил управляющий директор Jeffries Филипп Хушуа.
По состоянию на этот год около двух третей китайских автомобилей, импортированных в Европу, попали лишь под стандартную 10% пошлину. Если в период январь-октябрь 2024 года электромобили составляли 44% продаж китайских авто в Европе, то в 2025 эта доля упала до 34%.
«Решение Европейского Союза нацелить конкретную технологию при установлении дополнительных тарифов для китайских автопроизводителей было обречено на неудачу», – объяснил Хушуа.
Производство китайских EV в Европе
Локальное производство остается редким явлением. Ожидается, что в этом году в Европе будет собрано менее 20 тысяч автомобилей китайских брендов. BYD планирует изменить это благодаря новому заводу в Венгрии, способному производить до 150 тысяч единиц в год, но пока что это скорее исключение, чем правило.
Пока мало признаков того, что другие китайские автопроизводители спешат последовать этому примеру. Хотя многие анонсировали планы относительно европейского производства, цифры остаются теоретическими.
Вместе с тем, несколько китайских производителей уже объявили о намерениях начать производство в Европе. Например, Leapmotor готовится к производству модели B10 в Испании, а GWM имеет амбиции производить до 300 тысяч автомобилей в регионе до 2029 года. Dongfeng и Hongqi также оценивают возможные площадки в Европе. Chery, Xpeng и GAC уже собирают ограниченное количество автомобилей локально.
Ситуация демонстрирует, как торговые барьеры, направленные на одну технологию, могут привести к непредвиденным последствиям, смещая рынок, но не останавливая его развитие. Рост популярности гибридов среди китайских импортеров может также повлиять на общую динамику европейского авторынка, потенциально замедлив переход к полной электрификации, которую так активно поддерживает ЕС. Вопрос о том, приведет ли это к пересмотру торговой политики, остается открытым, особенно на фоне растущей конкуренции в сегменте доступных автомобилей.