Китайские автопроизводители и европейские партнерства: новый виток сотрудничества
Подтверждение компанией Leapmotor планов производить автомобили в Европе и совместно разрабатывать электромобиль для Opel вместе со Stellantis вызвало волну подобных обсуждений в отрасли. Другие традиционные автопроизводители также начинают рассматривать возможность собственных партнерств. Однако вопрос, будет ли это выгодно для европейской стороны в долгосрочной перспективе, уже беспокоит саму индустрию.
Stellantis и Leapmotor: углубление сотрудничества
Stellantis приобрел 21% акций Leapmotor в конце 2023 года и с тех пор постоянно укреплял отношения. Внедорожник Opel на китайской платформе должен появиться в 2028 году, а несколько моделей под брендом Leapmotor будут производиться на заводе Stellantis в Вильяверде, Мадрид. Право собственности на завод также будет передано испанской дочерней компании совместного предприятия Stellantis и Leapmotor.
Соглашение не только поможет Stellantis укрепить свой бизнес в регионе, но и предоставит Leapmotor легкий доступ к европейскому рынку, позволяя избежать дорогих импортных пошлин благодаря локальному производству.
Как сообщает CNBC, Ford также рассматривает возможность европейского партнерства с Geely. Руководитель Stellantis Антонио Филоза отмечает, что компания заинтересована в сотрудничестве не только с китайскими брендами.
«Очевидно, что китайские OEM-производители являются сильными игроками, которые приходят в Европу с большой мощностью… но мы также можем рассмотреть и других», — сказал он. «Leapmotor — это китайский партнер, который у нас есть, и мы очень ценим это партнерство. Именно поэтому мы перешли на следующий уровень, но можно сделать еще много чего».
Краткосрочная выгода или долгосрочные риски?
В краткосрочной перспективе такие шаги могут помочь европейским компаниям повысить уровень загрузки заводов, одновременно принося пользу китайским фирмам. Однако Джулия Полисканова из кампании Transport & Environment выражает обеспокоенность.
«Я действительно беспокоюсь, что это будет означать в долгосрочной перспективе», — сказала она. «Как только они помогут китайским брендам обрести узнаваемость, и люди купят автомобиль и увидят, что это не такая уж и плохая машина, это может стать точкой невозврата».
BYD выбирает самостоятельный путь
Стоит отметить, что ведущий китайский автопроизводитель BYD не заинтересован в сотрудничестве с традиционными брендами. По словам исполнительного вице-президента Стеллы Ли, BYD предпочитает управление собственными заводами, а не через совместные предприятия, и может вести переговоры со Stellantis и другими компаниями относительно приобретения недозагруженных мощностей.
«Очень трудно сотрудничать и просить разрешения у другого человека», — сказала Ли Reuters. «Мы предпочитаем все делать самостоятельно. Мы сотрудничаем с каждым автопроизводителем, чтобы либо продавать им батареи, либо работать с ними в различных аспектах… но не в производстве».
Таким образом, европейский автомобильный рынок оказывается на распутье: одни производители активно ищут партнерства с китайскими компаниями для быстрого доступа к технологиям и оптимизации производства, другие, как BYD, стремятся к полной автономии. Это создает сложную динамику, где краткосрочные выгоды от сотрудничества могут обернуться потерей контроля и конкурентоспособности в будущем. В то же время, отказ от партнерства может привести к технологическому отставанию и потере доли рынка в пользу более гибких китайских игроков, которые уже активно осваивают европейское пространство.