Защита автопрома и обход пошлин
С целью защиты собственной автомобильной промышленности и в ответ на несправедливые субсидии от китайского правительства, Европейский Союз с октября 2024 года вводит значительные пошлины на импортные электромобили из Китая. Однако китайские бренды уже ищут способы обойти эти ограничения, создавая локальные производственные мощности и, по крайней мере временно, сосредотачиваясь на гибридных моделях.
Гибриды как альтернатива
Гибриды находятся в относительно безопасной зоне, поскольку они лишь частично подпадают под таможенную систему ЕС. Вместе с их популярностью среди европейских покупателей, это объясняет, почему китайские автопроизводители увеличивают импорт гибридов до рекордных уровней.
Согласно недавнему отчету Dataforce, BYD зарегистрировала 20 000 plug-in гибридов в ЕС в течение первой половины года, что более чем втрое превышает показатель за весь 2024 год. Кроме того, MG импортировал больше гибридов в январе-июне, чем за весь предыдущий год. Lynk & Co также поставляет больше гибридов в Европу, чем когда-либо ранее.
Финансовые преимущества гибридов
Сосредоточение на гибридах приносит китайским компаниям значительные выгоды. Каждый электромобиль BYD, проданный в Германии, облагается базовой пошлиной в 10% и дополнительным сбором в 17%, что в сумме составляет 27%. Для популярного Atto 3 эти пошлины добавляют около €10 000 к стоимости электрокроссовера. В противовес этому, plug-in гибрид BYD Seal U облагается лишь 10% пошлиной, что эквивалентно €3 999 при стартовой цене €39 999.
Для SAIC, которая продает модели MG, ситуация еще серьезнее. Её импортные электромобили облагаются самыми высокими пошлинами ЕС — 45,3%. Поэтому в течение первых шести месяцев этого года компания продала на 60% меньше электромобилей по всему континенту, но увеличила регистрации гибридных моделей MG HS, MG ZS и MG 3.
Стратегические изменения и реакция ЕС
Директор Center Automotive Research в Германии Беатрикс Кейм отметила:
Это было лишь вопросом времени, когда китайские производители изменят свою стратегию после введения специальных пошлин, чтобы повысить рентабельность в Европе.
Европейская комиссия знает о лазейке, которой пользуются китайские бренды, но не проявляет беспокойства. Вместо этого она надеется наладить диалог с китайскими автопроизводителями, которые активно расширяют свое присутствие.
Эта ситуация демонстрирует, как торговые барьеры могут стимулировать инновации и изменение стратегий на рынке. Китайские производители быстро адаптируются к новым условиям, находя альтернативные пути для сохранения конкурентоспособности. В долгосрочной перспективе это может привести к еще большей диверсификации их портфолио и росту локального производства в Европе, что, в свою очередь, может повлиять на структуру рынка и отношения между ключевыми игроками.