Автор: Высокая цена и ограниченный выбор сдерживают спрос на электромобили
Не является секретом, что электромобили до сих пор стоят значительно дороже автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Последние данные от COX Automotive лишь подтверждают эту разницу: в ноябре средняя цена нового автомобиля составила $49,814, тогда как средняя цена электромобиля достигла $58,638.
Генеральный директор компании Rivian RJ Скариндж указывает именно на эту ценовую разницу, вместе с недостатком разнообразия на рынке США, как на две главные причины вялого спроса на электромобили.
Выступая на конференции Fortune’s Brainstorm AI, Скариндж заявил, что Америка не может даже близко предложить того выбора, который имеют покупатели в Европе и Китае. Особенно он подчеркнул ценовую политику как на причину, по которой уровень проникновения электромобилей в США составляет лишь 8 процентов.
Он назвал это «шокирующим недостатком выбора», утверждая, что американские покупатели имеют «значительно меньше пяти достойных вариантов» вблизи средней цены нового автомобиля.
Tesla – единственный достойный выбор?
Несколько неожиданно, он привел Tesla как производителя с единственными по-настоящему привлекательными электромобилями по цене ниже $50,000. Model Y доступна по цене менее $50,000, а Model 3 начинается ниже $40,000.
«И это не является отражением здорового рынка с большим выбором», – сказал Скариндж. «Если рассматривать это с точки зрения потребителя, у вас есть 300 различных вариантов автомобилей с двигателем внутреннего сгорания за такую цену или ниже, и, возможно, лишь один очень привлекательный вариант электромобиля».
Конечно, генеральный директор не упустил возможности прорекламировать будущую модель своего бренда – R2, внедорожник с целевой стартовой ценой в $45,000.
Конкурентные рынки Европы и Китая
Пока американские покупатели электромобилей ждут больше вариантов, конкуренты за границей борются на переполненных рынках. Европа предлагает огромный выбор от Volkswagen, BMW, Mercedes и растущего списка китайских импортеров.
Сам Китай остается наиболее конкурентным полем битвы за электромобили в мире, где BYD, Nio, Xpeng, Leapmotor и даже новичок Xiaomi бьются не на жизнь, а на смерть за долю рынка.
В этом контексте Скариндж поддержал администрацию Трампа в стремлении вернуть больше производства в США. Он считает, что это поможет отечественным брендам масштабировать поставки электромобилей и, в конечном счете, снизить затраты. Теперь остается ждать, будет ли он прав.
Позиция RJ Скаринджа четко указывает на структурные проблемы американского рынка электромобилей, которые отличают его от динамичных европейского и китайского. Успех будущих доступных моделей, таких как Rivian R2, может стать ключевым тестом: способен ли локальный производитель изменить уравнение, предложив качественную альтернативу по конкурентной цене, или американским покупателям придется дальше ждать более широкого проникновения глобальных игроков. Этот вопрос не только бизнес-стратегии, но и доступности технологий для широкой публики.
