Автор: В Европе набирает обороты явление, которое критики называют «карспредингом» — автомобили становятся настолько большими, что они буквально расползаются за пределы стандартных парковочных мест. Эта тенденция вызывает серьезные проблемы в городах.
Автомобили «разжирели»
Если кажется, что машины в последнее время значительно прибавили в весе, то это потому, что так оно и есть. В Великобритании и Европе автомобили годами тихо набирали сантиметры и килограммы. Например, современный Volkswagen Polo по размерам уже превосходит оригинальный Golf.
Согласно данным, средняя ширина нового автомобиля в Европе достигает 1870 мм, что на 50 мм больше, чем в 2018 году. Этот рост в значительной степени вызван стремительным увеличением продаж SUV. Вес также вырос — более чем на 200 кг за несколько лет. А электрические SUV и вовсе весят так, будто готовятся к боям в тяжелом весе.
Города прибегают к контрмерам
Города начали реагировать. Первой выступила Парижская мэрия, которая утроила стоимость парковки для «тяжелых» автомобилей. По словам властей, новые правила уже сократили количество сверхтяжелых машин на улицах города на две трети. Кардифф в Уэльсе идет следом, повышая цены на разрешения для транспортных средств весом свыше 2400 кг. Другие местные администрации наблюдают за этим с интересом.
Причины озабоченности регуляторов очевидны. Многие популярные в Британии автомобили теперь шире стандартного парковочного места шириной 1800 мм. Водители уже не паркуются, а «втискивают» машины, и некоторые советы тратят миллионы на расширение парковочных мест, которые из-за своей «узости» используются недостаточно.
Любовь покупателей к SUV не ослабевает
Однако водители, которые покупают большие автомобили, настаивают, что дополнительный размер — не тщеславие. Семьи утверждают, что им нужно пространство, а водители-коммутеры любят сидеть высоко. Любой, кто возит детей, домашних любимцев, снаряжение или продукты на целую неделю, утверждает, что большая машина просто практичнее.
Правда в том, что люди сейчас покупают больше, перевозят больше и чаще выезжают, чем это делали их дедушки и бабушки. Жизнь стала насыщеннее, а багажники — полнее. Это частично отражение современного образа жизни. С другой стороны, многие SUV построены на платформах меньших автомобилей, что позволяет производителям продавать их по более высокой цене при незначительных дополнительных затратах.
Виноваты ли требования безопасности?
Правила безопасности также способствовали «разбуханию» автомобилей. Современные структуры для краш-тестов, подушки безопасности и более прочные каркасы добавляют массы. Хотя SUV хорошо защищают людей внутри, критики утверждают, что они намного опаснее для тех, кто снаружи.
Одно бельгийское исследование выявило, что увеличение высоты капота на 100 мм может повысить риск смертельных последствий для уязвимых участников дорожного движения на 27%.
Экологические группы указывают, что дополнительный вес означает больше потребленной энергии, независимо от того, сжигает ли автомобиль бензин или использует электроны. Электромобили смягчают проблему выбросов, но добавляют еще больше килограммов, что приводит к большему износу шин и выбросу токсичных частиц — проблемы, которая лишь недавно попала в заголовки новостей.
Малые авто становятся интереснее, но SUV остаются
Правительства экспериментируют со сборами, налогами и правилами, чтобы побудить покупателей возвращаться к меньшим автомобилям. Небольшие электромобили, такие как Renault 5 и Hyundai Inster, помогают, доказывая, что компактный транспорт не должен быть наказанием.
Однако SUV останутся с нами еще много лет, потому что люди любят их слишком сильно, чтобы отказаться. И эти SUV, вероятно, продолжат увеличиваться, даже если улицы, гаражи и парковочные места останутся точно такого же размера.
Это создает комплексную проблему, где сталкиваются потребности семей, городская инфраструктура, безопасность пешеходов и экологические вызовы. Города вынуждены балансировать между свободой выбора потребителей и необходимостью сохранять функциональность публичного пространства. Будущее городской мобильности, похоже, будет определяться не только технологиями, но и социальным компромиссом относительно того, сколько места мы готовы отдать частным транспортным средствам в уже переполненных мегаполисах.
