Норвежская зима безжалостно испытывает на прочность всё, включая современные электромобили. Недавно 24 новейших электрических автомобиля прошли одно из самых суровых тестирований запаса хода в условиях лютого скандинавского мороза. Результаты оказались неоднозначными: некоторые модели показали впечатляющую стойкость, тогда как другие значительно потеряли в заявленной дальности.
Экстремальные условия теста
Тестирование, проведённое норвежским изданием Motor в рамках их зимней программы El Prix, имело целью измерить, как сильный холод влияет на реальный запас хода. Маршрут был предопределённым, а температура воздуха опускалась до рекордных -31°C, что намного ниже, чем в предыдущих тестах.
Эти условия могут казаться экстремальными для большинства населения планеты, но именно они являются идеальным стресс-тестом для технологий.
Каждый автомобиль ехал по заданному маршруту, пока не терял способность поддерживать установленную скорость из-за полной разрядки батареи.
Абсолютные лидеры по расстоянию
Наивысший заявленный запас хода среди участников был у Lucid Air — 960 км. В зимнем тесте эта модель проехала 520 км, что, хотя и стало лучшим результатом, всё же на 46% меньше от официальных цифр.
Mercedes-Benz CLA также показал хороший результат, преодолев 421 км, что на 41% меньше заявленных 709 км. К лидерам также вошли Audi A6 (402 км), BMW iX (388 км) и Volvo ES90 (373 км).
Чемпионы по эффективности
Однако наиболее показательным является не общее расстояние, а процент потери запаса хода на морозе. По этому показателю лидерами стали MG 6S EV и Hyundai Inster, которые потеряли лишь 29% от своих официальных данных WLTP, проехав 345 км и 256 км соответственно.
Ещё одна модель MG, а именно IM6, показала потерю в 30%, а пикап KGM Musso — 31%. Это свидетельствует о довольно высокой эффективности систем этих автомобилей в холодное время года.
Наибольшие потери
На другом конце шкалы оказались модели с наибольшим падением производительности. Opel Grandland показал такую же потерю, как и Lucid Air — 46%. Volvo EX90 потерял 45% запаса хода, а Tesla Model Y и Suzuki eVitara — по 43%. Skoda Elroq и Mercedes CLA также показали значительное падение — по 41%.
Детальные результаты теста
В таблице ниже приведены сводные результаты тестирования 24 электромобилей в норвежскую зиму:
- Lucid Air: Заявлено 960 км, реально 520 км, потеря 46%.
- Mercedes CLA: Заявлено 709 км, реально 421 км, потеря 41%.
- Audi A6: Заявлено 653 км, реально 402 км, потеря 38%.
- BMW iX: Заявлено 641 км, реально 388 км, потеря 40%.
- Volvo ES90: Заявлено 624 км, реально 373 км, потеря 40%.
- Volvo EX90: Заявлено 611 км, реально 339 км, потеря 45%.
- Tesla Model Y: Заявлено 629 км, реально 359 км, потеря 43%.
- Hyundai Ioniq 9: Заявлено 600 км, реально 370 км, потеря 38%.
- Kia EV4: Заявлено 594 км, реально 390 км, потеря 34%.
- Ford Capri: Заявлено 560 км, реально 339 км, потеря 40%.
- Xpeng X9: Заявлено 560 км, реально 361 км, потеря 36%.
- Mazda 6e: Заявлено 552 км, реально 348 км, потеря 37%.
- Zeekr 7X: Заявлено 541 км, реально 338 км, потеря 38%.
- Smart #5: Заявлено 540 км, реально 342 км, потеря 37%.
- Skoda Elroq: Заявлено 524 км, реально 309 км, потеря 41%.
- MG IM6: Заявлено 505 км, реально 352 км, потеря 30%.
- MG 6S EV: Заявлено 485 км, реально 345 км, потеря 29%.
- Opel Grandland: Заявлено 484 км, реально 262 км, потеря 46%.
- VW ID. Buzz: Заявлено 449 км, реально 277 км, потеря 38%.
- Changan S05: Заявлено 445 км, реально 293 км, потеря 34%.
- Voyah Courage: Заявлено 440 км, реально 300 км, потеря 32%.
- Suzuki eVitara: Заявлено 395 км, реально 224 км, потеря 43%.
- KGM Musso: Заявлено 379 км, реально 263 км, потеря 31%.
- Hyundai Inster: Заявлено 360 км, реально 256 км, потеря 29%.
Эти результаты чётко демонстрируют, что холод остаётся серьёзным вызовом для электромобилей, независимо от их стоимости или престижа бренда. Интересно, что некоторые не самые новые и не самые дорогие модели показали лучшую стойкость к воздействию низких температур, чем их более технологически продвинутые конкуренты. Это может свидетельствовать о разных инженерных подходах к термоуправлению батареей и энергоэффективности всей системы. Для водителей в регионах с суровыми зимами эти данные являются важным ориентиром, который показывает, что официальные цифры запаса хода всегда требуют корректировки с учётом реальных условий эксплуатации.