Нова ера двигунів від RUF
З кожним роком норми викидів стають дедалі жорсткішими, а більшість виробників спрямовують своє майбутнє в бік гібридних та електричних технологій. На цьому тлі поява справді нового двигуна внутрішнього згоряння, та ще й високопродуктивного, стає справжньою рідкістю. Компанія RUF зробила саме це, і результат не має прямих конкурентів на дорогах.
Дебют на фестивалі швидкості в Гудвуді
Цього тижня на фестивалі швидкості в Гудвуді відбувся дебют нового двигуна B8. Це 4,8-літровий опозитний восьмициліндровий двигун із подвійним турбонаддувом, призначений для майбутньої моделі. Поки що він встановлений на модифікований прототип CTR3, який поєднує перероблену передню частину від Porsche 911 із спеціальним заднім шасі з трубчастої сталі від Multimatic. Протягом усього вікенду автомобілем керуватиме гонщик і колишній ведучий Top Gear USA Таннер Фауст.
Унікальна технічна характеристика
Лише кілька автовиробників експериментували з опозитними восьмициліндровими двигунами, не кажучи вже про їх використання в серійних автомобілях. Porsche найбільш відома своїми двигунами такого типу, але вони використовувалися виключно в гоночних машинах. Новий восьмициліндровий двигун RUF розроблений для видачі понад 1000 к.с. та 1000 Нм крутного моменту, що робить його потужнішим за Lamborghini Revuelto без потреби в гібридній системі.
Власна механічна коробка передач
До нового 4,8-літрового двигуна пристикована шестиступенева механічна коробка передач, яка також була розроблена та виготовлена німецьким брендом власноруч.
Зміни в конструкції прототипу
Прототип, який тестує RUF, був подовжений на 100 мм порівняно зі стандартним CTR3, щоб вмістити новий двигун. Візуально цей прототип майже не відрізняється від серійних CTR3, за винятком спеціального чорно-жовтого забарвлення, натхненного легендарним CTR Yellowbird.
Кузов суперкара значною мірою поділяється з моделлю CTR3 Evo, яку RUF представив три роки тому. Він має той самий капот двигуна, бампери та вихлопні патрубки, і виглядає так само екзотично, як і має виглядати автомобіль із восьмициліндровим опозитним двигуном.
«В історії кожної компанії є моменти, які визначають майбутнє. Для RUF опозитний восьмициліндровий двигун є одним із таких моментів. Опозитний двигун ніколи не був частиною нашої історії, або чиєїсь іншої в такій формі, тому ми вирішили написати нову главу в історії автомобілебудування. Ми з нетерпінням чекаємо, коли двигун заговорить сам за себе в Гудвуді», — зазначив засновник компанії Алоїс Руф.
Компанія ще не оголосила, коли опозитний восьмициліндровий двигун дебютує в новому серійному автомобілі.
Цей крок RUF є сміливим і дещо ностальгічним викликом сучасним тенденціям. У той час, коли вся автомобільна індустрія зосереджена на електрифікації та зменшенні викидів, німецький тюнінг-ательє, яке давно стало повноцінним виробником, демонструє, що високопродуктивні двигуни внутрішнього згоряння ще не сказали свого останнього слова. Створення абсолютно нового опозитного восьмициліндрового двигуна з механічною коробкою передач — це не просто технічне досягнення, а й заява про те, що справжній драйв та інженерна майстерність можуть існувати поза межами модних трендів. Це також підкреслює унікальний статус RUF, який має ресурси та сміливість розробляти компоненти, які не мають аналогів на ринку, створюючи автомобілі для справжніх ентузіастів.