Самая северная точка конт­и­нент­аль­ной Европы достигнута! Отчет о поездке (ФОТО)

4 февраля двое пилотов раллийной команды «Аскания» Александр Попов и его штурман Иван Терентьев от скуки и затяжных каникул между гонками вы­дви­гают­ся на ма­ло­литр­аж­ке Citroen C3 на самый край света – мыс Нордкап (Норвегия). Цель: про­де­монс­трир­о­в­ать владельцам маленьких авт­о­мо­бил­ей, что скан­д­и­навс­кие страны в зимний период доступны и для них, а не только для владельцев пар­к­ет­н­и­к­ов и вн­е­дор­ож­н­и­к­ов. Также будет рассказано о нравах тамошних авт­о­мо­бил­и­с­тов, дорогах, ценах на пер­е­дви­же­ние по северным странам и прочих интересных моментах пребывания на колесах на скан­д­и­навс­ком пол­уо­с­тро­ве.

Под­гот­ов­и­т­ель­ный процесс в самом разгаре. Сейчас машина брен­д­ир­ует­ся логотипами партнеров авт­о­про­бе­га в компании «Авто Магия». Медийными спонсорами выступают журнал «Автоцентр», порталы «ТопЖыр» и «AutoVisio». «Ма­тер­иаль­ны­ми» партнерами с нами на край света едут компании«Ситроен Украина», «Шелл Украина» и «Нанопротек». 

Перед поездкой было решено пройти первое плановое ТО. Вообще-то было еще рановато, ведь Ситроенчик прошел всего 8800 км, тогда как ТО нужно делать на 15000. Но учитывая, что в пути на сервис времени не будет, хотя Ситроен Украина не от­к­ре­щи­вает­ся от ТО прой­ден­н­о­го в других странах на официаль­ных станциях, решили сделать все перед поездкой. Тем более что на «АвтоА­льян­се» (официаль­ная СТО «НИКО Авант Моторс»), где собственно ТО и делалось, за все про все мы выложили 850 грн. У кон­к­ур­ент­ов нам насчитали 1300 грн. После окончания авт­о­про­бе­га пройдем диа­г­но­с­тику «в поисках новых неисправностей». Просто интересно, после такого марш-броска, что-то измениться или нет.

Ну, все, следующий выход в эфире 4 февраля (то есть завтра), где-то в 5 часов утра. Кому не спится – заходите :)

Дерзкое покорение зимнего Норд-Кап на ма­ло­литр­аж­ке Citroen С3 или в поисках самой северной АЗС «Shell». День первый. Старт

…Вол­н­и­т­ель­ная процедура погрузки вещей в авто подходит к завершению. Через пять минут старт. Синоптики обещают в ближайшую неделю засыпать снегом всю северную часть России. Интересно, как там с ним в Норвегии? Впрочем, какая разница – через два-три дня сами увидим. Радует, что жуткие мысли в голову не лезут, и это уже хорошо…

Так, вроде бы все, что нужно для выживания в дальней за­с­не­жен­ной дороге взяли – цепи прот­ив­осколь­же­ния, пара лопат (если придется от­к­а­пы­вать­ся) бук­сир­ов­оч­н­ый трос, мор­оз­оу­стой­чи­вые ботинки… Надеюсь, вос­поль­зо­в­ать­ся придется только цепями. Вообще, вся надежда возла­гает­ся на надежность нового Citroen С3 и шипованые шины Bridge­stone Ice Cruiser 7000.

Кстати, последние пред­н­азн­а­ч­е­ны для суровой русской зимы – проверим. От Citroen требуется только одно – не «испугаться» кли­мат­и­ч­ес­ких условий Северной Норвегии и довести нас до финиша. Еще одна проблема – топливо. В условиях работы при экстр­е­маль­но низких тем­пер­ат­ур­ах это важный фактор. В Украине я привык «кормить» свой С3 только вы­с­ок­ок­а­ч­ес­твен­н­ым топливом, который покупаю на АЗС «Shell». Радует, что по всему маршруту, и даже на самом Норд-Кап, существуют заправки «Shell». Так что, не придется менять руку, кормящую двигатель моего Citroen С3.

Как такового плана поездки у нас нет. Еще не знаем, где будем ос­танав­л­и­вать­ся на ночлег и прием пищи. Сейчас сытые и выс­пав­шие­ся думаем, что в один присест преодолеем 2500 км, аккурат до Полярного круга. Но как все повернется, что нас ждет – не знаем. Решили смотреть по своему состоянию и настроению.

За пару часов планируем добраться до границы с рес­п­уб­л­ик­ой Беларусь. Далее, километров через 450, «наступит» Россия …с ее нравами, дорогами и товарищами по­ли­цейски­ми :) Сколько будем проезжать эту великую страну – пред­по­л­о­жить нереально. Надеемся, что все пройдет гладко, но не скользко.

 

Выехать из Киевской области нам удалось только в полдень. До границы с рес­п­уб­л­ик­ой Беларусь добрались к 14.30. На скорости 110-120 км/ч наша ма­ло­литр­ажка поедала 6,3 л V-Power. Это нас слегка озадачило, так как паспортный расход Citroen С3 — 4,8 л. Ну ладно, дорога да темп движения нак­ру­чи­вает еще литр. Спра­ши­вает­ся — куда делись остальные 0,5 л. на ста километрах? Этот вопрос озадачил Попова, и тот углубился в «поиски». В Беларуси и России скорость была снижена до 90 км/ч, а ускорения были ну, очень плавным и. Потихоньку, на 0,1 единицу расход топлива стал снижаться. Наконец-то у нас появилось развле­че­ние — следить и бороться за дальнейшее падение расхода. В итоге, уже перед самой финской границей, наша ма­ло­литр­ажка стала потреблять всего 5,5 л. Итак, мы на одном баке проскочили Украину, Белоруссию и зн­а­ч­и­т­ель­ную часть рос­с­ийского пути. 

Границы про­хо­ди­л­ись быстро и скучно. По «бацькиным» просторам мы рассекали всего через час после выезда из Украины. Радостная новость — белорусы отменили сбор денег за транзит. Раньше нужно было отстегнуть на развитие дорожной ин­фраструкт­у­ры $5. Вот, началась экономия. По­гра­нич­н­ый переход между Беларусью и Россией как таковой уже от­с­утствует. Но мы-то этого не знали. Подъехали, при­гот­ов­и­л­ись к различным заморочкам со стороны «москалей». Но дядька в бушлате, находясь слегка навеселе, выпросил у нас презент — наклейку «Ш» и отпустил с миром. Мы, слегка опешившие от такой скорости про­хож­д­е­ния границы, двинулись дальше. На часах ровно полночь по Киевскому времени.

Погодные условия, как и качество дорожного покрытия, были стабильно приемл­е­мы­ми с пер­ио­дич­н­ы­ми вк­рап­ле­ния­ми паршивости. Бе­лор­усс­кие дороги очень хорошего качества, но огра­ни­ч­е­ния скорости не позволяют ехать в удов­ольствие. Скукота. Вскоре пошел снег. Забортная тем­пер­ат­у­ра снизилась до -1. Чувс­тво­в­а­лось, что едем на север.

 

Как выяснилось, в этой стране за российские рубли нельзя поесть (попить) и скупиться в магазинах, хотя на АЗС их принимают. Кстати, заправки вс­тре­ча­ют­ся крайне редко. Нас пресл­е­до­в­а­ло только одно желание — выпить крепкого заварного кофейку. И под вечер, когда вся страна была прак­т­и­ч­ес­ки пройдена, мы решились «штурмом» взять при­дор­ож­н­ый общепит, и уговорить официанток отпустить нам кофе за российские рубли. Получилось. За 75 р. мы выпили по чашке эспрессо.
 

В России все стало по-другому — от­в­рат­и­т­ель­ные дороги, множество АЗС неи­з­в­ест­н­ых украинским авт­о­мо­бил­ис­там брендов. Снег то шел, то не шел. Тем­пер­ат­у­ра скакала от 1 до -1 градуса. Учитывая, что была ночь, неровности дороги опре­де­л­я­л­ись только наощупь — удар в подвеску, подскок машины. Увидеть и объехать яму было очень сложно. Вылетавшая снежно-грязевая каша из-под встречных фур сильно мешала нашему ком­форт­н­о­му пер­е­дви­же­нию. Где-то в 2 часа ночи нашли АЗС, на которой продавали кофеек. Взб­одр­и­л­ись. Дорога пошла веселее, хотя легче не стала. Вообще, ехать по России ночью — затея нездоровая. Плохая видимость не позволяет вовремя заметить неровности дороги и на них от­р­еа­гир­о­в­ать. Ближе к Питеру дорога стала зн­а­ч­и­т­ель­но ровнее, что превр­ат­и­л­ось в кат­а­л­и­зат­ор сна. Борьба с нер­ов­н­о­с­тя­ми дороги перешла в борьбу со сном. Аккуратно да не спеша мы добрались до Санкт-Петербурга, где и встретили восход солнца, который ознаменова­л для нас начало второго дня пу­тешествия…

Наша так­т­и­ч­ес­кая ошибка была в том, что к Финской границе мы приехали с утра, когда началась пересменка на российской стороне, да еще и в выходной день. Очередь обра­зо­в­ал­ась с сотню машин. Многие авт­о­мо­бил­и­с­ты не вы­дер­жи­ва­ли, разв­ор­а­ч­и­ва­л­ись и уезжали. Так, одна барышня, стоявшая перед нами, решила уехать. Жуя бутерброд, она начала неспешно разв­ор­а­ч­и­вать­ся. В тот момент, когда ее машина стала поперек дороги, рядом с нами раздался какой-то шум в со­пров­ож­д­е­нии трех­этаж­н­о­го выражения. Это был падающий ве­ло­сипе­дист. Парень на велосипеде вовремя оценил обра­зо­в­ав­шее­ся пре­пятствие, предпочел завалить свой байк, и прочесать коленями по асфальту, нежели на всей скорости въехать в блондинку. Барышня на авто все так же со спокойным выражением лица рет­ир­о­в­ал­ась восвояси.

В какой-то момент очередь двинулась. Российских та­мо­жен­н­и­к­ов прошли быстро. Но на финской стороне мы снова застряли. К тому времени у нас наметилась проблема с навигацией по Скандинави­и. Дело в том, что в нашем навигаторе не было карт Финляндии и Норвегии. И здесь Сашу Попова осенило: он решил попросить у соседей по потоку навигатор, с которого мы  бы скачали нужные нам карты. Первая попытка оказалась неудачной. Москали, стоявшие рядом, отказались прийти нам на выручку — авт­о­мо­бил­и­с­ты, блин! Вскоре Попов увидел тюнин­го­в­ан­н­ую под вн­е­дор­ож­н­ые сор­ев­н­о­в­а­ния Тойоту. Владельцы таких машин всегда приходят на помощь. Так было и в этот раз. Водитель любезно согласился одолжить свой навигатор. Радость была не долгая — в нем оказалась только карта Финляндии. Ну да ладно, и так не плохо. Пока пер­е­пи­сы­ва­ли карту, подошла наша очередь проходить таможенный контроль. Финка на ломаном русском пои­н­т­ер­е­с­ов­ал­ась, зачем мы премся в Финляндию, поставила штампы и отпустила с Богом. Итог — 4,5 часа мы потеряли на переходе Российско-Финской границы. Это су­щес­твен­но повлияло на наше дальнейшее пер­е­дви­же­ние. Мы ведь собирались за этот день преодолеть около 700 км, чтоб добраться до Полярного круга. Было решено ехать, сколько сможем, а там видно будет.

Финские дороги — отдельная история. Везде стоят знаки огра­ни­ч­е­ния скорости 80 км/ч. Дороги извилистые как по гор­и­з­онт­а­ли, так и по вертикали. Держать выбранную скорость очень сложно — в горку она сильно падает, а при съезде машина раз­го­няет­ся свыше разре­шен­ной. Так про­дол­жа­лось около 150 км. После дорога немного вы­пря­мил­ась, и ехать стало легче. Правда, огра­ни­ч­е­ние в 80 км/ч очень утомляет. Вскоре мы сели на хвост финнам, и пу­тешествие стало веселее. У этих «гонщиков» в нав­и­гат­ор­ах забиты все камеры контроля скорости, и они между точками раз­го­ня­ют­ся до 110 км/ч. От таких гонок мы проснулись.

 

На АЗС цены на автохимию приб­л­и­зи­т­ель­но такие же, как и у нас. За­прав­и­л­ись мы обычным «Шелловским» бензином. V-Power у них не было. 35 литров нам обошлись в 50 Евро.

Тем временем тем­пер­ат­у­ра за бортом продолжала беспощадно снижаться. Бортовой компьютер Ситроена показывал -12 градусов. Все было заснежено. Порой вс­тре­ча­л­ись сугробы выше машины. В свете фар сыпавшийся снег превр­а­щал­ся в мерцающее серебром шоу. Красота нео­пи­суе­мая. Преодолев где-то 250 км от границы, на нас со всей силы навалилась усталость. Решили искать гостиницу для ночлега. Если недалеко от границы их вс­тре­ча­лось очень много, то здесь мы не видели ни одной. Некоторое время спустя справа показались какие-то «гламурные» строения и надпись на при­дор­ож­ной знаке «Hotelli». Ну, хотели готэли — получайте. Во дворе оказалось очень красиво. Номер нам обошелся далеко не на ту сумму, на которую мы расс­чит­ы­ва­ли — 93 Евро. Но деваться было некуда — со­гла­сил­ись. Обрадовало то, что в эту цену входит завтрак, сауна и стоянка авто. После мы поняли, что это неплохая «пропозиция», ведь простенько поесть в Финляндии на двоих стоит минимум 20 Евро. За стоянку авто возле дешевых гостиниц может обойтись в 10 Евро. Так, что планируя поездку в эту страну, нужно учитывать данные факты.

Ночевали королями. В сауне «разошлись» до того, что заказали себе пива. Бутылка 0,3 л стоит 4 Евро, а за доставку с нас срубили еще 1,5 Евро. Звери! Наутро рядом с сауной нашли прорубь. Ой, хорошо, что мы его не увидели вечером, а то было бы…

Ценовая бензиновая политика в Финляндии свое­о­браз­н­ая. На местных АЗС стоимость бензина 1,5 Евро за литр. Но, спустя несколько сот километров от границы, мы пов­с­тре­ча­ли «родную» АЗС«Shell», на которой бензин марки 95Е стоил 1,48 Евро. Мелочь, а приятно. Забавно — на маленьких заправках нет кассиров. Расс­чит­ы­вать­ся за топливо нужно са­мос­тоя­тель­но с помощью банковской карты или налички.

В 12:00 третьего дня пу­тешествия на край света мы вы­дви­ну­лись в сторону Полярного круга. Задача на этот день — добраться до гостиницы в 50 км от города Рованниеми. Этот город обос­н­о­в­ал­ся аккурат на границе Лапландии. Нам предстояло преодолеть 450 км. На них мы отвели 6 часов. Но кто ж знал, что нас ждет прокол колеса на морозе в 21 градус?

Появились знаки с разре­шен­ной скоростью до 100 км/ч. Обозн­а­ч­е­ния были на желтом фоне, что означало действие знака в зимний период. В теплое время года огра­ни­ч­е­ние скорости 130 км/ч. Ехали весело. Слушали местные ра­д­иос­тан­ции, расс­матри­ва­ли финские красоты. По дороге встречали безумное количество лыжников. Они повсюду.

Ос­танов­и­л­ись пер­е­дох­н­уть возле какого-то строения на­по­ми­нав­шее частное СТО. Попов, будучи не только про­ф­ес­с­ио­н­аль­ным гонщиком, но и не менее про­ф­ес­с­ио­н­аль­ным механиком, сразу же пошел знак­омит­ь­ся с местными жителями. На чистом русском языке он начал расс­пра­ши­вать поя­вив­шу­ю­ся детвору об их жизни. О чем они там до­гов­ор­и­л­ись, я не знаю, но мальчишки согласили нам позировать для фото.

Нашли при­дор­ож­н­ый паркинг, где решили поснимать в движении авто на видео. Задача Попова — в повороте пустить машину в занос. Как не пытались, Ситроен всячески упирался и ехал ровно, лишь едва виляя задом. Странно, подумали мы, и прекратили данную затею. Саша в недоумении пытался понять, почему машина не скользила. А это был звоночек о проколе заднего колеса, которое в чуть спущенном состоянии не давало машине скользить. Но мы этого еще не поняли.

Темнело. В какой-то момент, Попов решил свернуть в при­дор­ож­н­ое кафе частного типа. До этого я его никак не мог уговорить его сделать остановку и выпить кофе. А тут он сам, без уговоров решает сделать остановку. Ну ладно… Слышу довольный визг коллеги: «Смотри, гоночные машины стоят!». И вправду, за­пор­о­шен­н­ые снегом, стояли небольшие спортивки. Вскоре в кафе любезная финка рассказа нам (громко сказано, ведь общались мы на русском, а она на финском), что она гонщица, а ее муж механик. Выпили кофейку и съели по пончику, за что оставили 5 Евро. Только собрались уезжать, как обнаружили прокол колеса.

К тому времени подтянулся муж хозяйки. Мы объяснили проблему. Финский механик согласился нам помочь. В его боксах, стоявших тут же, возле кафе, мы увидели еще несколько спортивных авто… И тут началось. Попов как с цепи сорвался — давай общаться с хозяином на тему спорта. Все это прои­с­х­о­ди­ло в момент починки колеса. Эти двое улавливали движения друг друга и всячески помогали. Такую сплоченную работу не всегда увидишь на сервисных станциях. А тут… Да, механик механика поймет без лишних слов.

Пришло время расс­чит­ы­вать­ся. За работу хозяин мастерской запросил 25 Евро. Думали мы не долго — из багажника вынырнула пол-литровая бутылка «Хортицы». Финн, даже глазом не моргнув, принял меж­д­у­н­ар­од­н­ую валюту. Он спросил, какое название носит данная «купюра». На что получил соо­т­в­етству­ю­щий ответ. «Хотица» — повторил за мной финн. Ну, «хотица», значит бери раз «хотица». Бутылка исчезла в подсобке. После завязалась дружеская беседа об авт­о­мо­би­л­ях. Хозяин де­монс­трир­о­в­ал нам обкаточные стенды и прочие ценности спорт­ив­н­о­го механика.

Попова я еле оттуда достал. Теперь я понимаю, что фильм «Осо­бен­н­о­с­ти на­цио­н­аль­ной рыбалки» снимался на жизненных историях. На вопрос жены, сколько хозяин с нас взял денег механик ответил, что нисколько :)

К полночи мы добрались до гостиницы. На этот раз номер обошелся в 30 Евро. Без завтрака и без сауны. Но нас ин­т­ер­е­с­ов­а­ла только бе­ло­с­неж­н­ая постель и душ…

Съехав с основных ма­гис­трал­ей. Дорога стала скользкой. Да, она почищена, но тонкий слой снега настолько утрамбован, что превр­ат­ил­ся прак­т­и­ч­ес­ки в лед. В скользкие повороты машина ныряла без сброса газа. При этом какой либо нев­н­ят­н­о­с­ти в управлении не было — можно было конт­ро­лир­о­в­ать поведение Ситроена рулем и педалью газа. Проехав за рулем уже более 800 км, какой либо усталости от управления машиной я не по­чувс­тво­в­ал. Света ближних фар для ночной езды достаточно. Правда, Ваня, из-за любви к природе, заставляет меня включать дальний — любуется красотами.

Поразили меня финские водители. Теперь я понимаю, откуда у них берутся такие сильные спортсмены-авт­о­мо­бил­и­с­ты — скользкие, за­с­не­жен­н­ые зимние дороги и огра­ни­ч­е­ния скорости до 100 км/ч делают свою работу. Вы бы видели, как эти водители носятся: рейсовый автобус на узкой дороге спокойно идет на обгон на скорости110 км/ч.

Нынешний день на события был скромен. Стояло две задачи — найти деревню Санта Клауса и пересечь Полярный круг. Поселение бородатого деда нашли быстро — оно находится в 5-6 км от города Рованниеми. К нашему удивлению, аккурат возле резиденции Санты, прямо над дорогой, красовался монумент, обозна­ч­а­ю­щий Полярный круг. А по другую сторону дороги, напротив деревни, к «празднику» прис­трои­л­ась АЗС Shell.

Тем­пер­ат­у­ра воздуха ночью опустилась до -29 градусов. А в течение дня держалась около -17. В отсутствии ветра мороз не кусается, так что можно вполне комфортно хрустеть ботинками по снегу и наслаж­д­ать­ся неи­мов­ер­ной красотой финской природы.

 

Поражает огромное количество снегоходов. Такое ощущение, что все, от мала до велика, пользуются этим транс­порт­н­ым средством. Вот и мы, сегодня возле гостиницы встретили работников лесхоза, которые затарились сеном и от­прав­и­л­ись кормить оленей. У каждого на голове наушники с ра­д­иос­тан­цией. Вот такая работа у парней — гоняй целый день на снегоходе по экол­о­гич­ес­ки чистому лесу и дыши морозным воздухом.

 

Хозяин заведения любезно пре­дос­тав­ил воз­мож­н­ость вос­поль­зо­в­ать­ся интернетом. Объясняет нам, что взяв два кофе по 1 Евро за чашку, следующий напиток — бесплатно!

 

Записка на двери. На ломаном русском хозяин объяснил, что до вечера все проблемы решайте сами.
 
Завтрашний день, судя по всему должен быть не сложный. Нам предстоит добраться до норвежской границы и ос­танов­ит­ь­ся на ночлег, чтоб на следующий день двинуть на Норд-Кап.

Вы­дви­ну­лись в путь в 7 утра. Сегодня длина маршрута составляет около 500 км. Наш старый знакомый, который поил нас бесплатно каждой второй чашкой кофе, по­сов­ет­о­в­ал короткий путь. Пос­лу­ша­л­ись. Кто ж знал, что не везде в Финляндии принято чистить дороги до асфальта! Так, на ре­гио­н­аль­ных на­прав­л­е­ниях сн­е­гоу­бор­оч­н­ая техника снимает только верхний слой снега, а остальной вкатывает в асфальт. Вот и понеслись мы под 90 км/ч по этим дорогам. Весело ехали, задорно. Немного пришлось принор­ов­ит­ь­ся к поведению машины на этом покрытии. Зато потом каждый поворот превр­а­щал­ся в развле­че­ние. Дело в том, что Ситроен легкий и в снежную кашу, которой немного скап­ли­вает­ся в повороте, он не про­в­а­л­и­вает­ся, а скользит по ней. Но как только шипы колес цепляются за утрам­б­о­в­ан­н­ый снег, машина ста­б­ил­и­зир­ует­ся. Правда, не каждому водителю такая дорога окажется в радость — финны не скупятся на знаки с разре­шен­ной скоростью до 80 км/ч. А в некоторых поворотах все же нужно сбрасывать. Особенно жутко, когда на тебя по встречке несется груженый лесовоз…

Вот такие агрегаты для рубки лесав стоят себе вдоль дороги… У нас бы уже разобрали…

А деньги тем временем стали куда-то деваться. В этой Финляндии все жутко дорого. Даже туалет при некоторых кафе, и тот стоит 0,5-1 Евро. Как вам: сходить по-маленькому за 10 грн.? Испить кофе с булочкой в при­дор­ож­ной забегаловк­е на двоих обходится в 5-6 Евро. За плотный ужин выкла­д­ы­ва­ли 45 Евро. Про бензин я уже молчу. Прикинули, что еще пара таких приемов пищи, и начнем охотиться на оленей. А это мы еще и полпути от общего маршрута не прошли — нужно же как-то на родину возв­ра­щать­ся. В общем, была объявлена тотальная экономия. Хотя, в чем она должна была выражаться мы так и не придумали…

К вечеру доехали до назн­а­ч­ен­ной точки. Пос­ки­т­а­л­ись по гостиницам в поисках дешевого жилья. Попадались номера в 55 Евро без завтрака и интернета. Проскочил номер за 85 Евро, тоже без завтрака, но с кухней. В итоге, нашли номер за 86 Евро с утренним шведским столом, интернетом и сауной. Последняя стоит на берегу реки, вся в сугробах и деревьях. Номерочки оказались убогими, маленькими и с новым, а потому вонючим линолеумом. И это притом, что в холе все выглядит круто.

Все, срочно побежал в баню, ныряю лицом в снег и спать. Завтра покорять мыс Нордкап. Нужно рано встать, чтоб преодолеть последние 300 км изв­и­л­и­с­то­го пути к 12.00 дня. В это время на мыс от­прав­л­яет­ся автобус от шлагбаума, который перек­ры­вает последние 13 км дороги. Делается это для того, чтоб всякие ездуны не испытывали судьбу на скользких про­ду­вае­мых сер­пант­и­нах. Мы же попробуем туда прорваться своим ходом… Синоптики обещают до -17 и северо-западный ветер…

Собственно, мордой в снег…

На подъезде к Норвегии решили за­прав­ит­ь­ся дешевым финским бензином, ведь именно о его дешевизне, по отношению к нор­в­ежс­кому, говорят в интернете. Не верьте. Мало того, что перед границей за литр «пятого» просят на 0,1 Евро больше, так его там еще и нет в наличии. Пришлось заливать 98-й за 1,65 Евро. Как же мы удивились, когда в первом же Норвежском поселении бензин оказался дешевле, чем в соседней стране — за 95-й просили 1,3 Евро.

По просьбе партнеров авт­о­про­бе­га из компании «Нанопротек», в двигатель Citroen залили присадку, которая снижает трение и по­л­о­жи­т­ель­но ска­зы­вает­ся на работе агрегата. Мы специально добавили присадку на экваторе нашего пу­тешествия, чтоб оценить ее действие путем сравнения работы мотора в первой половине пути и во второй. В результате мы должны были получить снижение расхода топлива и легкость работы двигателя.

 

Вон та красота — норвежские горы… А под колесами гололед…

Пер­е­сече­ние Норвежской границы ознаменова­лось выступле­нием в тран­з­ис­то­ре Александра Рыбака с его задорной песней «Fairytale». Либо совпадение, либо норвежцы до сих пор не могут отойти от победы на Евр­ов­и­де­нии и затирают Рыбака до дыр. Кстати, fairytale больше подходит к Финляндии — действи­т­ель­но, сказочная страна. А вот Норвегия, по крайней мере, зимой и в северной части, если и похожа на сказку, то на суровую. Погода здесь меняется за считанные минуты. В приемнике заиграла веселая песня, на улице светит солнце. Как вдруг все вокруг темнеет, налетает ветер и начинает валить косой снег. Веселая песня за­к­ан­ч­и­вает­ся.

 
Мы помнили, что последние 13 км до мыса Нордкап зимой перек­ры­ва­ют­ся шлагбаумом. В 12.30 там собираются все желающие добраться до крайней точки, приезжает сн­е­гоу­бор­оч­н­ая машина, дорога от­к­ры­вает­ся и все едут на север. Мы знали, что машины с мо­но­прив­о­дом туда не пускают, но надеялись на отсутствие снега, водку и воз­мож­н­ость проскочить как-нибудь так. До подъема шлагбаума оставалось два часа. Впереди  150 км пути.

За­с­не­жен­н­ая дорога, про­ду­вае­мая влажным ветром, безумно скользкая. Но знаки позволяют ехать 80-90 км/ч, чем мы и пользуемся. Лишь в крутых поворотах мы сбрасывали скорость до 30 км/ч. Возле шлагбаума были только туристы на пол­н­о­прив­од­н­ой «Шкоде Ети». Они посмотрели на наш Ситроен, удивленно округлили глаза, увидев наш маршрут, и показали большой палец.

 

Через несколько минут от горизонта не спеша потянулись автобусы с туристами. Тут же, со скоростью где-то 80 км/ч примчалась сн­е­гоу­бор­оч­н­ая машина. Ее водитель с бритой бородкой и широким лицом вынес нам вердикт — не пущу. Как мы его не уламывали, парень оказался стойким. Через каждое слово мы слышали сорри, но не пущу. Колонна уехала вместе с «Ети». Пустота. Были попытки поднять шлагбаум… потом по­про­бо­в­а­ли его объехать. Наш мо­но­прив­од­н­ый Ситроен даже частично пробил в снегу себе объезд. Но застрял. Мы продолжили прок­а­пы­вать ему дорогу дальше… Пока не приехали на снегоходах норвежцы, отвечающие за порядок, и не объяснили нам, что если мы даже и прорвемся в сторону мыса, то это действие будет наказуемо.

Наш экипаж решил все же прорваться к морю, но обходными путями. Так, мы свернули на дорогу, которая вела в сторону воды, и которой не было в навигаторе. Ехали долго-долго, пока вдали не показалась рыбацкая деревня с темно серыми, мо­гу­щес­твен­н­ы­ми водами Северного Ледовитого океана.

 

 

Купили у местного рыбака за 30 Евро кило сушенной трески.

Ветер был настолько сильный, что едва позволял открыть дверь автомобиля. В деревне мы поз­нак­оми­л­ись с русской барышней, владелицей единс­твен­н­о­го местного ма­газин­ч­ика. Она удивилась нашему приезду, и высказала свое опасение насчет дороги обратно: «передавали бурю, трассу может занести за минуты. Тогда вам придется остаться здесь». Через 10 минут наш Ситроен уже ехал обратно по едва заметной дороге с сильнейшим боковым ветром и плохой видимостью — поднялась буря. Толщина снега уве­ли­ч­и­вал­ась на глазах. Скорость су­щес­твен­но снизилась. Но стоило нам выехать на основную дорогу, как погода изменилась — ветер стих, снегопад прек­рат­ил­ся. Впереди была дорога домой…

Нам предстояло спуститься вниз к воде по извилистой горной дороге и дальше вдоль побережья вы­дви­нуть­ся в сторону туннеля, ведущего на евр­о­пейский континент. Спуск по сколькой дороге с пер­ио­ди­ч­ес­ки налетавшей метелью давался легко. Перед каждым поворотом скорость снижалась. За очередным таким поворотом показалась сн­е­гоу­бор­оч­н­ая машина.

Ну, только она ехала в попутном на­прав­л­е­нии…

Она поднимала за собой снежную пыль, что ухудшало видимость как ее самой, так и дороги. Неожиданно налетела метель и на какую-то секунду сн­е­гоу­бор­оч­н­ая машина исчезла. Затем также неожиданно перед нами появились ее габаритные огни — водитель сбросил скорость. Руль в сторону, Ситроен выска­к­и­вает на встречную полосу. Трещит АБС, но машина продолжает скользить вниз. И тут перед нами от­к­ры­вает­ся правый поворот. Да не просто поворот, а как говорят раллисты — под себя. Имеется в виду не сходить под себя, а повернуть под себя, на 180 градусов. Но в нашем случае чуть не произошло первое. Легкими движениями руля машину все же удалось повернуть на 90 градусов, но ширины поворота не хватило. Сначала послышался глухой удар в переднее левое колесо — это мы задели знак, ук­а­зы­ва­ю­щий на­прав­л­е­ние поворота, затем на переднюю левую часть авто набросился второй знак. Встряли мы фарой аккурат промеж ног этому знаку. Тишина.

Оценка пов­реж­д­е­ний показала, что нам повезло. Жидкости все на месте, силовые элементы авто вроде бы не повреждены. Колеса смотрят друг на друга. Крыло и бампер от­т­о­пыри­л­ись в разные стороны. Фара треснула, но габаритный и дальний свет есть.

 

Пока вы­тас­ки­ва­ли машину, и приходили в себя, появилась местная служба помощи. Тетенька на эвакуаторе предложила оттащить нас на станцию, но мы отказались — Citroen был на ходу. Попов сказал, что ему нужно два часа и теплый бокс, и машина будет готова к даль­ней­ше­му пу­тешествию. Я же, глядя на все пов­реж­д­е­ния, не был так опт­и­м­и­с­тич­но настроен. Женщина-эвакуатор оформила наши пов­реж­д­е­ния, сняла копию документов, сказала, чтоб мы ждали счет за погнутые знаки, и уехала в ночь. Мы пошкрябали дальше.

 

Заехали на самую северную в мире АЗС, которая принадл­е­жит нашим партнерам по авт­о­про­бе­гу компании «Shell», сфот­о­гра­фир­о­в­а­л­ись на ее фоне с целой стороны Ситроена, за­прав­и­л­ись да купили скотч. Кстати, есть подозрение, что наш Citroen С3 в тот момент тоже был самым северным Citroen С3 в мире…

 

Приводить в чувство С3 решили в вось­мик­и­ло­метров­ом туннеле, под 212-метровой толщей воды. В пещере оказалось теплее — целых 5 градусов с плюсом

Через час об аварии Citroen говорили только шрамы из скотча. Правда, в процессе ремонта всплыло, что мы повредили рычаг или тягу. Для установки угла колес нужен был ключ на 22. Вот мы и от­прав­и­л­ись в 8 часов вечера на неу­прав­л­яе­мом автомобиле искать в Норвегии мастерскую. Где-то через два часа мы наткнулись на заезжавший в гараж эвакуатор. У водителя мы «стрельнули» на 10 минут нужного размера ключ и при 25 градусном морозе, Попов выставил под нужным углом передние колеса. Жизнь наладилась — Citroen снова управляем. Правда, печку пришлось включать на полную, так как дырка в передней части автомобиля запускала холодный воздух, чем остужала двигатель.

Все эти ночные при­к­л­юч­е­ния выбили нас из колеи. Ночь мы провели в движении на юг в сторону дома. Гостиниц по пути нет, мороз снизился до -36 градусов. В сон клонило обоих. Кончался бензин. Деньги были, но не было желания выходить в такую погоду на улицу. Тем более что персонала на АЗС нет. Иди, вставляй в куп­юр­о­прием­н­ик деньги и держи пистолет, пока тот не заправит…

За следующие сутки проехали Финляндию. С го­с­ти­ни­ца­ми опять не повезло. Днем их было завались, но мы хотели ос­танов­ит­ь­ся на ночлег вечером.

А вечером гостиницы исчезли. На ночлег ос­танов­и­л­ись уже за Питером, в Пскове. Как только в пять часов вечера наши головы коснулись подушек, наступило утро. Дальше была обычная разбитая российская дорога, вкусные и не очень обеды в при­дор­ож­н­ых кафе. Про­с­тит­утка, которая, работая, обгоняла нас на фурах три(!) раза.