Середній вік електромобіля в Китаї становить лише 1,8 року, що менше, ніж типовий термін використання смартфона. Це свідчить про кардинальну зміну ставлення до автомобілів у країні, де електрокари сприймаються більше як технологічні гаджети, ніж як довгострокові покупки.
Ключові факти про вік автомобілів у Китаї
Я користуюся своїм надійним смартфоном Samsung вже три роки і ніколи не володів автомобілем, який на момент покупки не був би старшим за сім років. У Китаї все інакше: виявилося, що середній вік електромобілів на місцевих дорогах менший за термін, протягом якого більшість людей використовує смартфон.
Нещодавній звіт Китайської асоціації виробників автомобілів та консалтингової компанії Hejun Consulting, на який посилається Bloomberg, показує, що середній вік електромобілів на китайських дорогах становить лише 1,8 року. Для порівняння, середній вік автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння в країні становить близько 8,2 року. Загалом, незалежно від типу двигуна, типовий автомобіль у Китаї молодший за 7 років, тоді як у США цей показник сягає 12,8 року. Це не означає, що покупці купують електромобіль, їздять на ньому два роки, а потім продають заради чогось нового.
Читайте: Середній китайський автомобіль молодший за 7 років, американський — майже 13, і це допомагає досягти цілей щодо електромобілів до 2030 року
Електромобілі справді набули популярності по всій країні лише після 2021 року, досягнувши 60-відсоткового проникнення на ринок нових автомобілів у 2026 році. Тому логічно, що типовий електромобіль на дорогах Китаю молодший за два роки.
Як довго люди ними володіють?
Минулорічна біла книга показала, що 70 відсотків автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння в Китаї залишаються у власників більше ніж на п’ять років до заміни. З іншого боку, Sohu повідомляє, що 90 відсотків автомобілів на новій енергії, включаючи електромобілі, замінюються протягом п’яти років.
Існує кілька причин для цього, але, мабуть, найважливіша полягає в тому, що електромобілі тепер поводяться більше як технологічні продукти. Багато автомобілів з ДВЗ, випущених у 2000 році, мали двигуни та трансмісії, дуже схожі на ті, що вироблялися у 2010 році, тому часто не було потреби швидко оновлювати автомобілі. У світі електромобілів все інакше.
Акумулятори, електродвигуни, електронні системи керування, системи автономного водіння та бортові технології швидко розвивалися в останні роки, тому електромобіль, запущений у Китаї лише три роки тому, може здаватися застарілим порівняно з абсолютно новою альтернативою. Крім того, цикл розробки електромобілів набагато швидший, особливо в Китаї, ніж у автомобілів з ДВЗ, що дозволяє виробникам автомобілів випускати абсолютно нові моделі набагато швидше, ніж це було можливо раніше.
Така швидка зміна поколінь електромобілів створює унікальну динаміку на ринку. Власники, які звикли до довготривалого використання традиційних авто, тепер стикаються з необхідністю частіше оновлювати свої транспортні засоби, щоб не відставати від технологічного прогресу. Це, у свою чергу, стимулює вторинний ринок, де відносно нові електромобілі швидко втрачають у ціні, але водночас стають доступнішими для ширшого кола покупців. Варто зазначити, що такий підхід до споживання може мати й екологічні наслідки, адже часта заміна автомобілів збільшує кількість відходів та потребу в ресурсах для виробництва нових батарей.