Впевнений рух уперед
Toyota не дозволяє невеликим проблемам у розробці завадити планам щодо створення нової моделі із середнім розташуванням двигуна. Через місяці після того, як з’явилися повідомлення про значні труднощі з тестовим концептом GR Yaris M, команда продовжила роботу, вдосконалюючи прототип і нещодавно посівши третє місце у своєму класі в японській серії Super Taikyu.
Проект спортивного автомобіля
Проект спортивного автомобіля із середнім двигуном триває вже досить довго, і очікується, що він призведе до створення абсолютно нового покоління MR2. Наразі Toyota тестує свої можливості в цій галузі на спеціально побудованому GR Yaris і впевнена, що зможе створити пакет, ще кращий за той, що встановлений у стандартному Yaris.
Покращення керованості
За словами Toyota, їх компактний хетчбек може зношувати передні шини втричі швидше за задні через переднє розташування двигуна та повний привід. Переміщення двигуна назад із збереженням повного приводу дозволить покращити керованість і зменшити недостатню повертальність.
Новий двигун G20E
Увагу привертає не лише компонування шасі. Якщо поточні GR Yaris і GR Corolla використовують 1,6-літровий турбований трициліндровий двигун, то концепт M замінює його на розроблений Toyota 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун, відомий внутрішньо як G20E. Незважаючи на менший розмір, цей двигун значно перевершує існуючий 2,4-літровий агрегат Toyota.
Порівняно з існуючим 2,4-літровим турбодвигуном, цей двигун на 10 відсотків менший за об’ємом і висотою, але забезпечує значно більшу потужність, що робить його придатним для широкого спектра транспортних засобів, які потребують високої потужності, від вантажівок до спортивних автомобілів.
Менший, але потужніший
Компанія на цьому не зупиняється. Ще компактніша версія G20E, яка, за чутками, призначена для кількох майбутніх моделей, включаючи очікуване відродження Celica, вже проходить тестування.
Він менший за той, що був на технічному семінарі. Це все ще виклик, і немає гарантії, що це можливо, але ми наполегливо працюємо, щоб зробити його ще компактнішим, — сказав Міцуто Сакаї, керівник відділу розробки двигунів у Toyota.
Він додав, що основним завданням було проектування потужного двигуна в компактному виконанні. Розробка ведеться з метою підвищення ефективності згоряння та компактності, що сприятиме створенню кращих автомобілів.
Потенціал потужності
Спочатку Toyota заявляла, що G20E видаватиме близько 395 к.с., але згодом інженери вказали, що з більшим турбокомпресором агрегат зможе досягти 600 к.с. без будь-якої гібридної допомоги. Ця цифра свідчить про вражаючу гнучкість для двигуна з відносно невеликим робочим об’ємом.
Питання охолодження
На початку місяця Toyota усунула багато попередніх проблем з гоночним автомобілем, який брав участь у класі ST-Q під час шостого раунду серії Super Taikyu. Автомобіль показав четвертий найшвидший час у кваліфікації та посів третє місце у Групі 2.
Незважаючи на вражаючі результати останніх виступів, автомобіль все ще стикається з проблемами охолодження. Toyota додала масивні арки коліс та повітрозабірники до прототипу, але робота ще триває.
Майбутні перспективи
Хоча було б чудово побачити середньомоторну версію GR Yaris, подібну до Renault Clio V6, на це поки не варто розраховувати. Однак чутки про розробку нового MR2 із таким самим середньорозташованим 2,0-літровим турбодвигуном і системою повного приводу достатньо, щоб зацікавити будь-якого автолюбителя.
Технологічні досягнення, такі як компактний, але потужний двигун G20E, демонструють зростаючу здатність автовиробників поєднувати високу продуктивність з ефективністю. Успіхи Toyota в подоланні технічних викликів, як-от охолодження, можуть мати значний вплив на майбутні спортивні моделі, поєднуючи традиційні цінності водіння з інноваційними рішеннями.