Три роки еволюції: як Toyota створювала середньомоторний прототип
Вже три роки минуло з того часу, як команда Toyota Gazoo Racing почала будувати середньомоторний прототип GR Yaris. Головна мета цього проєкту — досконало опанувати таке компонування перед запуском серійної моделі. Зараз робота наближається до завершення, що відкриває шлях для зосередження на абсолютно нових моделях MR2 та Celica. За численними чутками, обидві ці машини отримають те саме середньомоторне шасі після свого дебюту.
Відкритість замість секретності
Зазвичай автовиробники ведуть такі проєкти в цілковитій таємниці, але Toyota вчинила навпаки. Протягом останніх трьох років компанія регулярно публікувала матеріали про труднощі та досягнення в процесі будівництва такого автомобіля. Нещодавно було випущено 90-хвилинний документальний фільм, який детально описує весь шлях розробки. Це дає захопливе уявлення про один із найамбітніших проєктів Gazoo Racing на сьогодні.
Випробування на витривалість
Середньомоторне компонування Toyota тестувала в гоночному концепті Concept M, створеному на базі GR Yaris. За три роки автомобіль пройшов низку вдосконалень, поки компанія боролася за ідеальну роботу всіх систем. Кульмінацією стала участь прототипу в 24-годинній гонці на витривалість — найсуворішому тесті на надійність.
Технічні особливості компонування
Нова схема є дзеркальним відображенням компонування GR Corolla та GR Yaris. Повний привід збережено, але тепер використовуються передній та задній диференціали Torsen підвищеного тертя. Карданний вал йде від заднього розташування трансмісії до передньої осі. Інженери стверджують, що автомобіль може передавати весь крутний момент на задню вісь або до половини — на передню. Вони також експериментували з розподілом 70/30 на користь переду, але це призводило до сильного недостатнього повороту.
Новий двигун: більше потужності з меншого об’єму
Серцем прототипу Concept M, який, як очікується, дебютує в нових MR2 та Celica, став новий двигун Toyota G20E. Це 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун із безпосереднім уприскуванням. Він має замінити 1,6-літровий турбований трициліндровий двигун, що використовується в GR Yaris та GR Corolla. За задумом, новий агрегат буде потужнішим і компактнішим за 2,4-літровий турбомотор, який встановлюють на інші моделі Toyota, зокрема позашляховики та пікапи. Очікується, що в перспективі двигун видаватиме понад 100 кінських сил на циліндр.
Подолання труднощів з охолодженням
Забезпечення належного охолодження цього двигуна стало одним із ключових викликів для команди GR. Схоже, цю проблему вдалося вирішити. Загалом було розроблено шість різних поколінь прототипів. Останній, шостий, нещодавно взяв участь у 24-годинній гонці серії Super Taikyu на трасі Фудзі Спідвей.
Масштаб проєкту та майбутні плани
Головний інженер GR Наохіко Сайто повідомив, що в планах — щонайменше 14 додаткових ітерацій повнопривідного тестового стенда. У програмі задіяно щонайменше 500 співробітників Gazoo Racing. Зараз настав дуже захопливий час для шанувальників Toyota. Ранні відгуки тих, хто вже випробував новий 2,0-літровий турбодвигун у середньомоторному GR Yaris, дуже позитивні. Це віщує добре для майбутніх невеликих спортивних моделей, таких як відроджені MR2 та Celica, про які говорили роками і які тепер, здається, вже зовсім близько до серійного виробництва.
Варто зазначити, що такий масштабний і відкритий підхід до розробки свідчить про серйозність намірів Toyota повернутися в сегмент доступних спортивних автомобілів. Інвестиції в 500 інженерів та 14 майбутніх ітерацій прототипу — це не просто експеримент, а чіткий сигнал ринку. Якщо новий двигун G20E справді виправдає очікування та видасть понад 400 кінських сил, а середньомоторне шасі доведе свою надійність у 24-годинних перегонах, то нові MR2 та Celica можуть стати справжньою сенсацією, пропонуючи характеристики суперкарів за значно доступнішою ціною. Це також демонструє, що Toyota серйозно налаштована конкурувати не лише в гібридному та електричному сегментах, але й у світі “гарячих” бензинових спорткарів.