Займання сталося за межами Нюрбургрингу
Розробницькі прототипи зазвичай виводять на максимальні режими, щоб інженери могли знайти слабкі місця й доопрацювати серійну модель. Але такі випробування пов’язані з серйозним ризиком, і це підтвердив випадок із прототипом AMG GT Black Series, який загорівся неподалік Нюрбургрингу в Німеччині, за межами Північної петлі.
Новий закамуфльований прототип майбутнього суперкара, орієнтованого на трек, помітили на дорогах загального користування з полум’ям біля бічних вихлопних труб. Імовірно, займання почалося через високу температуру, а потім швидко поширилося на днище й праву частину автомобіля. На щастя, водій не постраждав: співробітники команди загасили пожежу, хоча сама подія сталася не на трасі.
Після першого швидкого кола
За словами фотографів-шпигунів, інцидент стався невдовзі після того, як AMG GT Black Series завершив перше швидке коло. Причину займання ще належить з’ясувати, але надзвичайне теплове навантаження від бічних вихлопних труб цілком могло підпалити сусідні компоненти.
Замість того щоб зупинитися одразу після кола, тестовий водій проїхав близько 1,6 милі (2,5 км) у напрямку в’їзду до місцевого випробувального центру AMG. Імовірно, він не одразу усвідомив, що автомобіль горить. Коли прототип дістався воріт, полум’я вже виривалося з правого боку, де розташований паливний бак.
П’ять вогнегасників і порятунок прототипу
Побачивши дим, кмітливі співробітники Mercedes-AMG та персонал Manthey Racing, який перебував поруч, використали загалом п’ять вогнегасників, щоб приборкати вогонь до подальшого поширення.
Щоб завадити спостерігачам і фотографам фіксувати інцидент, працівники AMG намагалися закрити прототип іншими серійними й тестовими автомобілями. Серед них була AMG-версія GLA Electric та високопродуктивний AMG SUV. Пошкоджений суперкар згодом відбуксирували всередину комплексу за допомогою Mercedes-Benz G-Class.
Ремонт в Аффальтербаху й пауза у тестах
Автомобіль відправили назад до Аффальтербаха, де він має пройти ремонт. Через це тестування AMG GT Black Series у його поточному вигляді тимчасово призупинили. Залишається сподіватися, що випадок не вплине на дату запуску, який очікується на початку 2027 року.
Що відомо про майбутню модель
Флагман лінійки AMG GT розробляється паралельно з гоночною версією GT3. За чутками, модель отримає дві турбіни та V8 із плоскою колінчастою віссю, який, імовірно, буде спільним із лімітованим купе CLE 646 Spezialanfertigung. Спеціальне налаштування має підняти потужність вище за 637 hp (475 кВт / 646 PS) у CLE, перевершивши 720 hp (537 кВт / 730 PS) попереднього GT Black Series.
Модернізований V8 поєднають із активною аеродинамікою та налаштуванням шасі, натхненними автоспортом. Це має зробити автомобіль справжньою зброєю на треку.
Ціль — новий рекорд на Нюрбургрингу
Ходять чутки, що Mercedes-AMG прагне встановити новий рекорд кола на Нюрбургрингу, перевершивши час 6:48.04, який у 2020 році показав попередник. Окрім майбутніх трекових похідних Porsche 911, головним суперником на Зеленому пеклі називають Ford Mustang GTD Competition із часом 6:40.835.
Що це означає для подальших випробувань
Подібні займання під час розробки рідко стають публічними, але вони нагадують, наскільки складним є баланс між агресивною аеродинамікою, щільною компоновкою та тепловідведенням. Бічні вихлопні труби AMG GT Black Series розташовані близько до кузовних панелей і технічних вузлів, тож інженерам доведеться приділити особливу увагу теплозахисним екранам, прокладкам і матеріалам навколо випускної системи.
Імовірно, команда вже вивчає телеметрію, дані про температуру та відеозаписи, щоб встановити точну причину. Якщо проблема локалізована в одному компоненті, затримка може бути короткою. Якщо ж ідеться про системну особливість компонування, графік тестів доведеться коригувати. У будь-якому разі AMG має час до очікуваного запуску на початку 2027 року, але кожен день простою на Нюрбургрингу може ускладнити підготовку до рекордного кола.
Для майбутнього GT Black Series важливо не лише повернутися на трасу, а й довести, що автомобіль здатен витримувати екстремальні теплові навантаження під час тривалих швидких кіл. Саме тому наступні тести, ймовірно, проходитимуть з посиленим контролем температури, додатковими датчиками та оновленою системою пожежогасіння. Якщо інженери швидко усунуть недолік, інцидент залишиться лише епізодом у довгій історії розробки, а не причиною серйозних змін у програмі.