Stellantis обіцяє унікальний дизайн для кожного бренду, але гроші отримають лише чотири
Утримувати 14 брендів — дороге задоволення для автомобільної компанії, і в Stellantis це чудово розуміють. Уся бізнес-модель концерну тримається на спільних платформах, силових агрегатах та технологіях, щоб зберігати фінансову ефективність. Скорочення витрат та консолідація є основою стратегії, однак європейський керівник компанії наполягає: автомобілі різних брендів ставатимуть дедалі більш несхожими, і головну роль у цьому відіграватиме дизайн.
Детальніше: Новий Fiat Pandina матиме три місця, а водій сидітиме посередині
Нещодавно Stellantis представив план на 70 мільярдів доларів, який охоплює понад 60 нових моделей та ще 50 оновлень у середині життєвого циклу. Багато новинок базуватимуться на платформі STLA One, яку в компанії називають “повністю новою”, а не розвитком поточної STLA Medium, що, своєю чергою, є еволюцією EMP2 з часів PSA.
Чотири бренди отримують фінансування
Кожен бренд Stellantis візьме участь у новій модельній хвилі, але лише чотири з них мають реальний вплив на розподіл витрат на дослідження та розробки. Fiat, Jeep, Peugeot і Ram обрані для поглинання 70% запланованих інвестицій, що задає тон для всіх інших. Як же тоді розрізняти ці споріднені моделі? Коротка відповідь — дизайн.
Емануеле Каппеллано, головний операційний директор з питань розширеної Європи та європейських брендів у Stellantis, поспілкувався з Autocar про майбутню стратегію. Він зазначив, що витрати на нові моделі будуть спрямовані саме на зміну дизайну, а збереження фірмових рис кожного бренду є найважливішим у масових сегментах, де автомобілі найбільш схожі.
Детальніше: Alfa Romeo повертає хетчбек, який колись врятував бренд
Скотт Крюгер, який відповідає за дизайн Chrysler, Dodge, Jeep та Ram, зробив подібну заяву щодо американських брендів компанії. Доступні автомобілі є метою, але кожен бренд все одно повинен мати ключові атрибути, які змушують людей хотіти його придбати.
Питання часу, а не рейтингу
Каппеллано пояснив різницю між глобальними та регіональними брендами в поточному портфоліо Stellantis:
Ми справді не хочемо, щоб нас неправильно зрозуміли, коли ми говоримо про те, що таке глобальний бренд, регіональний бренд чи спеціалізований бренд. Ми не ранжуємо бренди за важливістю. Справа в тому, як ми можемо бути розумними в розподілі капіталу.
Основна відмінність між глобальним брендом та регіональними чи спеціалізованими брендами полягає лише в часі першого застосування інвестицій, — додав він. — Наприклад, з платформою STLA One для B- та C-сегментів, Peugeot є глобальним брендом. Це означає, що ми спочатку інвестуємо в запуск моделі Peugeot на цій новій платформі, новій електричній архітектурі, програмному забезпеченні STLA Brain та нових технологіях, таких як steer-by-wire.
Детальніше: Новий китайський партнер Stellantis кидає виклик Xiaomi YU7
Тим часом ми працюємо над наступними запусками на тій самій платформі, де основні зусилля, з точки зору капітальних витрат, спрямовані на диверсифікацію — справжню диверсифікацію — моделей та лінійки, а не просто на ребрендинг. Тобто спочатку з’явиться новий Peugeot, а після нього — новий Vauxhall, який не буде переробленим Peugeot, потім Alfa Romeo, Jeep або щось інше, — сказав Каппеллано.
Простіше кажучи, кожен новий запуск від Fiat, Jeep, Peugeot та Ram стає попереднім переглядом того, що інші бренди Stellantis отримають з точки зору специфікацій та технологій. Інші бренди слідують за ними з власними інтерпретаціями того ж рецепту, привносячи свою мову дизайну та основні цінності, а не перетворюючись на випадки банального “бейдж-інжинірингу”.
Такий підхід дозволяє Stellantis зосередити основні інвестиції на чотирьох ключових брендах, які мають найбільший глобальний потенціал, водночас даючи змогу іншим маркам, як-от Alfa Romeo, Lancia чи Vauxhall, зберігати свою ідентичність. Це компроміс між економією масштабу та необхідністю диференціації на перенасиченому ринку. Чи буде цього достатньо, щоб переконати покупців платити більше за автомобілі, які технічно є близнюками, покаже лише час, але компанія робить ставку на те, що емоційна складова дизайну виявиться вагомішою за спільну технічну базу.