Проблема з електроприводом сидінь у мільйонах автомобілів Stellantis
Новий позов стверджує, що в автомобілях Dodge, Chrysler та інших брендів, що належать концерну Stellantis, може існувати серйозний дефект регулювання висоти водійського сидіння. Згідно з заявою, при ударі ззаду електропривод може зламатися, що призведе до раптового опускання сидіння.
Основними претензіями позову є:
Масштаби проблеми та приховані ризики
Колективний позов стосується регуляторів висоти сидінь, встановлених на мільйонах автомобілів Stellantis, вироблених між 2011 та 2023 роками. Юристи стверджують, що невелика дужка всередині електроприводу може вийти з ладу під час удару ззаду навіть на відносно невисокій швидкості — близько 40 км/год.
Це має значення, оскільки системи безпеки розраховані на те, що тулуб водія або пасажира знаходиться саме там, де це задумали інженери. Якщо сидіння опуститься під час аварії, подушки безпеки та ремені можуть не спрацювати належним чином.
Причетність виробника та постачальника
Позов звинувачує колишню компанію FCA (Fiat Chrysler Automobiles) та її постачальника Lear Corporation у тому, що вони знали про цей дефект, але навмисно не повідомили про нього регуляторів та власників автомобілів. Заява стверджує, що компанії приховували проблему, щоб уникнути дорогих переробок та масштабного відкликання.
FCA, Lear, авторизовані дилери FCA та інші сторони знали про рекламні заяви FCA та вступили в змову, щоб приховати існування та масштаби дефекту в регуляторі висоти сидіння, встановленому в сидінні.
Наслідки та майбутні кроки
Наразі це лише звинувачення, судове рішення ще не винесено. Stellantis має нагоду відповісти в суді, а суддя вирішить, чи набуде ця справа статусу повноцінного колективного позову. Цей процес може зайняти місяці.
До того часу власникам задіяних моделей, ймовірно, не варто надто хвилюватися — їхні сидіння, швидше за все, залишаться на своїх місцях. Однак ця ситуація піднімає важливі питання щодо відповідальності виробників та прозорості в інформуванні споживачів про потенційні недоліки безпеки.
Цей випадок демонструє, наскільки критичною може бути навіть одна, здавалося б, незначна деталь у конструкції автомобіля для загальної безпеки. Потенційний дефект, що стосується позиціонування водія, безпосередньо впливає на роботу всієї пасивної безпеки, розробленої для конкретної посадки. Подібні судові процеси часто стають каталізатором для перегляду виробничих стандартів і процедур контролю якості не лише в одній компанії, а й в усій галузі, змушуючи автовиробників проводити більш ретельні тести на міцність усіх компонентів, пов’язаних із безпекою.