Новий етап для Subaru
Subaru вже давно відійшла від іміджу бренду для швидкісних гонок. Сьогодні компанія робить акцент на зрілості та повсякденній практичності, і новий електромобіль Trailseeker ідеально вписується в цю концепцію. Як другий електричний автомобіль марки, він пропонує великий багажний відсік, кліренс у 8,5 дюймів та запас ходу до 280 миль. Це дуже розумний вибір.
Однак, він також розвиває 375 кінських сил (280 кВт) і виявляється швидшим, ніж офіційно заявляє Subaru. Фактично, це найшвидший серійний автомобіль Subaru, який коли-небудь тестували.
Огляд: Subaru Нарешті Створила Справді Швидкий Універсал, І Він Виявився Електричним
Реальні результати тестів
Використовуючи GPS-прилад Dragy для вимірювання продуктивності, було зафіксовано кілька розгонів від 0 до 60 миль/год у звичайних дорожніх умовах. Без підготовленої траси та спеціальних покриттів. Лише асфальт, GPS-дані та достатньо інформації, щоб стверджувати, що Subaru, схоже, трохи скромничала. Офіційно заявлено, що Trailseeker розганяється за 4,4 секунди. А в реальному світі? У гіршому випадку, за нашими випробуваннями, він справляється за 4,2 секунди, і це лише частина історії.
Вплив “розкочування” на показники
Наші журнали GPS-даних включають заїзди як з одним футом “розкочування”, так і без нього. Більшість автомобільних видань у Штатах тестують саме з таким розкочуванням. Це можна уявити як один фут вільного, неврахованого руху з моменту, коли автомобіль починає рухатися. Якщо дати Trailseeker таку невелику перевагу, він показує час 3,88 секунди. Це вражає, і навіть без розкочування той самий заїзд зайняв 4,11 секунди з повної зупинки.
Ось що ми побачили, в порядку кожного заїзду:
3,95 секунди (підйом з ухилом 0,75 градуса) – 4,19 секунди без розкочування
3,96 секунди (підйом з ухилом 0,69 градуса) – 4,20 секунди без розкочування
3,88 секунди (спуск з ухилом 0,42 градуса) – 4,11 секунди без розкочування
3,92 секунди (підйом з ухилом 0,73 градуса) – 4,12 секунди без розкочування
Це варто осмислити.
Переконлива перевага
Три з чотирьох заїздів були здійснені вгору. Не драматично, але достатньо, щоб уповільнити час. Навіть тоді Trailseeker стабільно показував менше чотирьох секунд до 60 миль/год з урахуванням розкочування. Якщо ж його виключити, результати все одно залишаються на рівні низьких 4,1–4,2 секунди. Це серйозна продуктивність за будь-якими стандартами, особливо для практичного автомобіля Subaru.
Більше: Новий Subaru Trailseeker Коштує на $5000 Дорожче, ніж Outback
Для контексту, це ставить його випереджаюче перед усіма серійними моделями Subaru, які ми тестували раніше, та перед усіма офіційними часами розгону, які коли-небудь публікувала компанія. Найшвидші версії WRX ніколи не наближалися до таких показників. Миттєвий електричний крутний момент, повний привід та чиста віддача потужності забезпечують жорстко повторювані старти.
Стабільність результатів
Ще більш вражаючою є стабільність. Це не були окремі “щасливі” спроби, вибрані з десятка. Дані демонструють повторюваність на різних невеликих уклонах, що підтверджує: така продуктивність не випадковість, а закладена в платформу. Не всім цей автомобіль сподобається, але він беззаперечно дуже швидкий.
Одна річ не підлягає сумніву. На основі наших реальних GPS-випробувань, Trailseeker офіційно є найшвидшим серійним Subaru, який ми коли-небудь вимірювали. Залишається лише уявити, що він міг би показати на підготовленій поверхні з більш липкою гумою.
Успіх Trailseeker вказує на значний технічний прогрес Subaru в електричній ері. Модель не лише зберігає традиційні для бренду цінності, такі як повний привід та висока прохідність, але й додає до них рівень динаміки, який раніше асоціювався з іншими сегментами. Це може змінити сприйняття марки серед тих, хто шукає поєднання практичності та високої продуктивності без компромісів, характерних для звичайних спортивних моделей. Подібні результати також ставлять питання про майбутнє спортивних лінійок Subaru в умовах переходу на електропривід.