Ретро-шарм та сучасні технології
Нова Honda Super-One відгукується на зростаючий попит на електромобілі з ретро-дизайном, активно запозичуючи безпосередній шарм моделі City Turbo II з 80-х років. Хоча стандартна версія вже має спортивний вигляд, Mugen пішов ще далі, представивши більш агресивний обвіс, доопрацювання інтер’єру та комплект спортивних амортизаторів, які підкреслюють цей образ.
Екстер’єр з мотоспортивним характером
Японський тюнер впорскує дозу мотоспортивного настрою в Super-One. Спереду з’являються чорний передній спойлер та капот з вентиляційними отворами, але справжньою родзинкою виступають боки автомобіля. Тут встановлені широкі крила з вентиляційними отворами, які монтуються поверх вже розширених арок.
Ці арки доповнюються карбоновими накладками на дзеркала, глибокими порогами та комплектом 16-дюймових кованих легкосплавних дисків з п’ятиспіцевим дизайном. Ззаду Mugen додає масивний задній спойлер на дах та різкі накладки на задній бампер.
Оновлений інтер’єр для водія
У салоні стандартні передні сидіння замінені на напівкокпіти від Recaro, що гармонійно доповнює спортивну позу автомобіля. Покупці також можуть отримати спеціальні килимки підлоги та багажника, накладки на пороги та захисну обшивку дверей з логотипом Mugen, який також можна побачити на ободі двоспіцевого керма. До аксесуарів також належать гідрофобні дзеркала та вітрові дефлектори на вікна.
Покращення під капотом та шасі
Що стосується технічної частини, Mugen пропонує продукт спільної розробки з Yamaha – Performance Dampers (продуктивні амортизатори). За словами компанії, вони покращують керованість та зменшують вібрації. Варто зазначити, що Super-One має більш агресивне налаштування шасі порівняно з кей-каром N-One e:, зокрема знижену підвіску та ширшу колію.
Електропривід без змін
На жаль, нульово-емісійна силова установка залишилася без змін. Super-One зберігає один електродвигун, який у режимі Boost видає 94 к.с. (70 кВт). Це не рекордний показник, хоча Honda намагається додати деякої театральності за допомогою системи Active Sound Control, яка через динаміки відтворює імітацію перемикання передач та шуму двигуна.
Mugen поки що не оголосив ціни на ці оновлення, оскільки вони ще перебувають у стадії розробки. Вихід на ринок Японії запланований на кінець травня 2026 року.
За межами Японії Super-One очікує в Великобританії, Європі, Австралії, Новій Зеландії та деяких країнах Азії, що відкриває перспективи для створення монокубкової гоночної серії. Таке середовище підійшло б цьому автомобілю якнайкраще.
Підхід Mugen до тюнінгу Super-One цікавий тим, що він зосереджений на емоціях та драйві водія, а не на сухих цифрах потужності, що є досить поширеною практикою для електромобілів. Акцент на аеродинаміці, вазі та керованості може виявитися навіть важливішим для задоволення від керування в міському середовищі та на звивистих дорогах, де ця компактна Honda, ймовірно, буде почуватися найкраще. Цей проект також демонструє, як тюнінгові ательє адаптуються до ери електромобілів, знаходячи нові способи покращення автомобілів, коли традиційне підвищення потужності двигуна втрачає свою актуальність.