Новий компактний електромобіль від Hyundai
Продажі електромобілів можуть охолоджуватися через скорочення державних стимулів у США, але Hyundai не збирається знімати ногу з педалі газу. Насправді, бренд рухається вперед зі своїм найкомпактнішим електромобілем після Inster. Під назвою Ioniq 3, ця практична п’ятидверна хетчбек-модель займає позицію нижче за розміром і ціною, ніж Ioniq 5 та Ioniq 6.
Попередньо показаний нещодавнім концептом Three, Ioniq 3 може стати одним з найважливіших глобальних електромобілів Hyundai, поєднуючи доступність з повсякденною практичністю. Закамуфльовані прототипи вже помічали під час тестування на відкритих дорогах, що натякає на близький офіційний дебют. Ось усе, що нам відомо наразі.
Золота середина в дизайні
На відміну від своїх більших братів, Ioniq 3 уникає поляризуючого вигляду, пропонуючи більш стриманий дизайн. Прототипи підтверджують, що він зберігає купеподібні пропорції концепту Three, хоча передня частина виконана більш консервативно: звичайні впускні отвори для охолодження акумулятора та тонкі піксельні денні ходові вогні, розділені з основними фарами.
У профіль модель замінює тонкі рамки вікон концепту на більш масивні елементи. В іншому це чистий, не перевантажений профіль з плавними поверхнями та пересічними лініями, натхненними дизайнерською мовою Hyundai ‘Art of Steel’.
Задня частина оснащена високо розташованою світлодіодною лінією, що тягнеться на всю ширину, з піксельними елементами та роздільною конфігурацією скла багажника, схожою на Toyota Prius. Напівпрозорі аероелементи та агресивний дифузор концепту не увійдуть у серійну модель, проте вона все ще матиме тонкий спойлер.
Інтерьер, орієнтований на технології
Кабіна пропонує абсолютно новий досвід, значно відрізняючись від існуючої лінійки Hyundai. Вона оснащена окремим цифровим приладовим щитком та великим інформаційно-розважальним дисплеєм у стилі Tesla.
Екран працює на новій системі Pleos Connect від Hyundai, побудованій на основі Android Automotive OS. Це забезпечує хмарні користувацькі профілі, що дозволяють власникам завантажувати функції за запитом, а також розмовний голосовий контроль для навігації та інших функцій автомобіля.
Важливо, що шпигунські фото підтверджують наявність фізичних кнопок для управління клімат-контролем під екраном. У салоні на п’ять місць дотримана та сама мінімалістична тема, що й в інших моделях Ioniq, з простими панелями дверей та овальними декоративними елементами.
Серед інших особливостей — сумісність з Apple CarPlay Ultra, підсвічування інтер’єру та покращена система допомоги водію другого рівня.
Платформа, силова установка та акумулятор
Хоча ключові характеристики залишаються таємницею, відомо, що Ioniq 3 буде побудовано на спрощеній версії платформи E-GMP. На відміну від 800-вольтової архітектури, яку використовують Ioniq 5 та 6, ця модель працює на 400-вольтовій системі, що допомагає утримувати вартість.
Вона має багато спільного з ходовою частиною майбутнього Kia EV4, тому очікується, що на старті продажів буде доступна одномоторна конфігурація з переднім приводом потужністю близько 201 к.с. Двомоторна версія може з’явитися пізніше у потенційній спортивній модифікації N.
Повідомляється, що будуть доступні дві конфігурації літій-іонних акумуляторів NCM: менша ємністю 58 кВт·год та більша — 81.4 кВт·год. Остання повинна забезпечувати запас ходу приблизно 390-400 миль, обидві варіації матимуть функції V2G (автомобіль-мережа) та V2L (автомобіль-споживач).
Конкуренти та терміни виходу
Серед ключових конкурентів — Kia EV3 та EV4 (по суті, Ioniq 3 в іншому одязі), Volkswagen ID.3, Cupra Born, Peugeot e-308, Mini Aceman Electric, MG4, BYD Dolphin та Skoda Enyaq.
З огляду на тонкий камуфляж прототипів та вже відомі ключові технології інтер’єру, очікується, що повноцінний дебют відбудеться протягом наступних шести місяців, а глобальні продажі почнуться до 2027 року. Щодо доступності в Північній Америці — на жаль, оскільки автомобіль будуватимуть у Туреччині, він не потрапить на ринок США.
Рішення Hyundai не поставляти Ioniq 3 до США може викликати питання, враховуючи попит на доступні компактні електромобілі. Однак воно, ймовірно, пов’язане з логістикою виробництва та ринковими стратегіями, орієнтованими на Європу та Азію. Успіх подібних моделей, як-от Kia EV4, може згодом вплинути на перегляд цих планів, особливо якщо глобальна конкуренція в сегменті бюджетних електромобілів продовжить загострюватися. Технологічні рішення, такі як 400-вольтова архітектура та нова медіасистема, чітко показують, що Hyundai робить ставку на ефективність та користувацький досвід, а не лише на максимальну продуктивність.