Китайський феномен прискорюється
Західні автокомпанії вже давно дивляться на те, як китайські конкуренти випускають нові машини із запаморочливою швидкістю, і намагаються зрозуміти, як за ними встигнути. А тепер китайці розганяються настільки, що й регулятори, і частина керівників автопрому замислюються: чи не доведеться за економію місяців платити пропущеними перевірками безпеки?
Типовий цикл розроблення нового автомобіля в Китаї зараз становить близько двох років, тоді як у західних виробників цей процес може тривати від трьох до п’яти років. Однак компанія IAT Automobile Technology та Китайська асоціація автовиробників прогнозують, що штучний інтелект зможе скоротити китайський стандарт до 18 місяців. Про це повідомляє Bloomberg.
Пов’язано: китайські бренди випустили 542 моделі за п’ять місяців, і це стривожило навіть голову BYD
Така перевага стала надто помітною, щоб іноземні гравці могли її ігнорувати. Вони вже почали користуватися китайськими напрацюваннями. Наприклад, Renault створила свій Twingo E-Tech у Китаї лише за 21 місяць, а Volkswagen разом із Xpeng побудував ID.UNYX 08 за 24 місяці.
Що турбує китайських регуляторів
Китайська влада вже посилила правила щодо батарей, систем допомоги водієві та навіть дверних ручок після смертельних аварій. Тепер чиновників дедалі більше цікавить, що станеться, якщо інженери не вимикатимуть «прискорену перемотку» розроблення.
Тому вони запустили однорічну кампанію безпеки з раптовими позаплановими перевірками. Запропоновані нові правила можуть подвоїти обов’язкові дорожні випробування нових енергетичних транспортних засобів до 30 000 км (18 600 миль), пише Bloomberg. Причина проста: фізичні тести на міцність і ресурс неможливо стиснути так само легко, як цифрову розробку.
«Не можна зрізати на шкоду»
Із цим погоджуються й деякі китайські керівники, пише Bloomberg. Віцепрезидент Chery Лі Сюесюн визнав, що автомобілі мають пристосовуватися до різних кліматичних умов, доріг і звичок водіїв у всьому світі. У соцмережах він написав:
«Є просто деякі терміни розробки, які ми не можемо дозволити собі скорочувати».
Сповільнитися буде непросто. Споживачі вимагають частих прем’єр та оновлень, а зменшення маржі не дозволяє виробникам відставати. Голова Geely Лі Шуфу заявив в ефірі CCTV, що заклики скинути темп навряд чи спрацюють, бо кожен прагне вирватися вперед.
ШІ, найімовірніше, і надалі пришвидшуватиме китайський автопром — зокрема через прискорення цифрової валідації та перевірку тисяч компонентів. Однак індустрії доведеться з’ясувати, де штучний інтелект може безпечно заощадити місяці, а де без справжніх випробувальних кілометрів не обійтися.
Ці перегони неминуче впливають і на глобальний ринок. Західні виробники отримують стимул переосмислювати власні процеси, але клієнти вже звикли до щорічних технологічних стрибків. Водночас жорсткіші регламенти безпеки можуть стати своєрідним запобіжником, який не дасть галузі перетворитися на безперервну гонку за прем’єрами та маржею.
Тож наступним великим питанням буде не просто швидкість, а точність використання ШІ. Якщо китайські компанії навчаться розрізняти, де можна прискорити обчислення, а де потрібні реальні кілометри дорожніх випробувань, вони збережуть свою головну перевагу — здатність швидко реагувати на ринок — і при цьому не втратять довіру покупців у світі.