Рішення без пояснень
Нідерландський регулятор Dienst Wegverkeer, відомий як RDW, відмовляється пояснювати, як саме він ухвалив рішення дозволити систему Full Self-Driving від Tesla на місцевому рівні. Надавши FSD схвалення у квітні, RDW почав активно просувати впровадження цієї системи в інших країнах Євросоюзу. Це ставить регулятора в позицію адвоката технології, схвалення якої він не готовий повністю обґрунтувати публічно.
Листування між регулятором і Tesla, яке датується кінцем 2024 року, показує, що виробник наполягав на тому, аби всі документи, пов’язані з перевіркою безпеки FSD, залишалися поза публічним доступом. Tesla аргументувала це тим, що публікація матеріалів могла б розкрити комерційні таємниці компанії.
Раніше повідомлялося, що FSD Tesla визнали суперечливою, але нідерландські регулятори назвали її найбезпечнішою системою під час тестування.
Професор безпеки транспорту Лідського університету Олівер Карстен у коментарі Reuters заявив, що публікація деталей тестування й аналізу RDW відповідає суспільним інтересам. Франк Мутце з Європейської ради з безпеки транспорту додав, що без цих даних громадськість змушена просто вірити, що у RDW «зробили домашнє завдання».
Без цієї інформації громадськості доводиться довіряти тому, що в RDW «зробили домашнє завдання».
Завищені показники безпеки
У червні виявилося, що Tesla надавала європейським регуляторам, зокрема RDW, завищені дані про безпеку Full Self-Driving зі США. Ці дані перебільшували переваги FSD: кількість аварій із спрацюванням подушок безпеки в автомобілях із FSD порівнювалася із загальнофедеральним рівнем аварійності для всіх автівок, включно з менш серйозними ДТП. Крім того, Tesla порівнює свої автомобілі із середнім американським авто віком понад 12 років, не враховуючи, що нові машини значно безпечніші за старі.
У RDW запевняють, що під час схвалення FSD не покладалися на дані, надані Tesla, і провели власне «масштабне тестування» технології.
Позиція RDW
Листування квітня 2025 року показує, що Tesla зверталася до RDW із проханням підтвердити, що регулятор «ніколи» не оприлюднить документи, пов’язані з FSD. Втім, у RDW стверджують, що рішення не розкривати результати оцінки було ухвалено самостійно — аби захистити комерційні таємниці Tesla, а не під тиском компанії.
Секретність зберігається не лише в Нідерландах. Регулятори ще шести країн Європи, зокрема Німеччини, Данії та Норвегії, також відмовляються публікувати дані про тестування FSD, включно з інформацією, отриманою від RDW.
Оскільки все більше схоже на те, що FSD невдовзі отримає дозвіл на широке використання в Європі, споживачам доведеться просто довіряти регуляторам, які запевняють, що система безпечна.
Такий брак прозорості викликає все більше питань у момент, коли рішення одного національного регулятора фактично впливає на весь Євросоюз. Якщо інші країни покладатимуться на аналіз RDW без доступу до первинних даних, це створює ризик того, що технологія, яка ще не має беззаперечних доказів безпеки, стане частиною повсякденного життя мільйонів водіїв. Публічність у таких питаннях — це не лише питання довіри, а й необхідний елемент контролю за рішеннями, які можуть вплинути на життя людей.