Еще до появления Nissan Juke в Украине, мы вкратце описали свои впечатления от него. Напомним: кажется, будто капот этого малыша кто-то сильно хлопнул. Да так, что у того «глаза» вылезли из орбит, подобно желе расплоставшЫсь по передку. Он похож то ли на ожЫревшего жука, то ли на маленького, но откормленного шарпея, у которого из-за складок глаза (читай фары) переместились вниз… но ведь прикольно, разве нет?
Как результат, смелость ниссановских дизайнеров привела к тому, что этот автомобиль либо очень нравится, либо вызывает недоумение. В общем как «ТопЖыр», к которому одни питают только самые теплые чувства, а другие считают выкидышем автомобильных СМИ. А именно такие крайности делают тот или иной продукт действительно уникальным…
Современный дизайн автомобилей делает модели абсолютно разных марок похожЫми и от этого безликими. Применимо к Nissan Juke такого точно не скажешь. Этот кроссовер выделяется везде и привлекает внимание абсолютно всех. В особенности на него тыкают пальцами дети, у которого он, наверное, ассоциируется с каким-то мультяшным героем. Впрочем, он привлекает внимание даже парнокопытных…
Вообще украинское представительство Nissan в Украине пиарило (и пиарит сейчас) свою новинку как «покорителя городов». Поначалу подобная формулировка вызывала у нас недоумение, но потом мы поняли, что имелось в виду. Пожалуй, самое большое достоинство Juke – впечатляющий клиренс, позволяющий взобраться на любой бордюр и припарковаться там, где «почиркают» днище более громоздкие и в то же время менее функциональные одноклассники. Одноклассники? Хм. Кстати говоря, их то, по сути, и нет. Ведь за такие деньги на рынке сегодня нет ничего подобного – как по возможностям, так и по стоимости. Поэтому Juke — идеальный автомобиль для поездок за пончиками, что подтверждает соответствующий видеоролик.
Отметим, что к нам на тест попал типично-обычный Nissan Juke с атмосферным 1,6-литровым мотором мощностью 117 сил. В городе он кушает 8-9 литров, по трассе ж при скорости 120 потребляет около 7 литров. Правда, есть нюанс. Расход топлива напрямую зависит от выбранного режЫма езды. Всего их три: нормальный, экономичный и спортивный. В режЫме «Eco» автомобиль ведет себя как «овощь» — куда пнешь, туда и покатится. Зато расход минимальный. В нормальном режЫме Juke едет сравни любому автомобилю с идентичным по объему и мощности мотором. А вот в режЫме «Sport» этот малыш едет на все деньги. Конечно, он не выстреливает, но позволяет весьма активно и уверенно совершать обгоны и стартовать со светофора.
В урбанистических условиях – очень приятное новшество. Ведь в зависимости от режЫма, электроника сама выбирает отдачу «мощности» кондиционера, мотора и коробки передач. По поводу последней не можем не сказать, что она показалась нам странной. И дело тут не в алгоритме работы и передаточных числах (как раз в этом плане все хорошо), а в самих переключениях. Не знаем, как работает автомат, но переключения ручной коробки показались нам не лучшЫми. Такое впечатление, что в коробку залито не масло, а солидол – переключения «ватные» и в то же время грубые. Специфика, видимо…
Уверены, что многие потенциальные покупатели Nissan Juke принадлежат к молодой возрастной категории. То есть, среди них есть и молодые семьи. Поскольку в нашей редакции почти все такие, можем сказать, что Juke подойдет не всем. Он достаточно компактный и поэтому багажник в нем очень скромный, а места на заднем сидении с трудом хватит для того, чтобы рослый папа смог подогнать под себя водительскую сидушку и установить за собой детское кресло. С другой стороны Juke это почти Nissan Micra, только поднятая над асфальтом и немножечко растянутая, поэтому требовать чего-то более – верх оптимизма.
Зато молодая аудитория оценит напичканность «Джучка» и его прикольную центральную консоль. Для тех, кто не знает секрета, включить климатическую установку будет не просто. Впрочем, как и выбрать режЫм езды. Ведь весь секрет в двух кнопочках D-Mode и Climate. Нажал первую — внизу включается табло «под езду», выбрал вторую — настраиваешь температуру воздуха и потоки. Поначалу непривычно, но очень практично.
А вот что нас приятно удивило – поведение автомобиля на дороге. На нем действительно очень удобно и комфортно ездить как по раздолбанным дорогам урбан-районов, так и колесить по полям и пересеченной местности киевской области. Ничего не гремит, подвеску не пробивает. А в поворотах Juke настолько противится законам физики, что проходит их почти в горизонтальном положении. При этом он не жесткий и не мягкий – эласчитный, скажем так.
Руль, тормоза, подвеска – к этим узлам претензий у нас не возникло. И если брать такую версию (с навигатором, управлением на руле и камерой заднего вида – всего за $22 050), то в таком исполнении Nissan Juke станет просто находкой для женщин и молодых людей, у которых нет (пока что) потребности в автомобиле побольше. За такие деньги лучшего варианта по соотношению цена/функциональность, наверное, и не найти. Вопрос тут в одном – внешность и оформление салона. Если вам нравится довольно смелый дизайн кузова и не смущает «аляпистая» центральная консоль – это ваш автомобиль, и вы будете наслаждаться каждой поездкой. Если вы человек более консервативных взглядов – тогда…
ТЖ