Плюси: Божевільна продуктивність, дивовижна керованість, приголомшливий вигляд
Мінуси: Значне підвищення ціни, проблеми з паркувальними датчиками, висока амортизація
Стрімка еволюція електромобілів
Ми звикли до швидкої еволюції електромобілів, але небагато моделей ілюструють цей темп так яскраво, як остання ітерація Audi e-tron GT. Фактично, головний електромобіль Audi був повністю перероблений за лічені роки. Це не звичайне оновлення в середині життєвого циклу, і Audi цього не приховує.
Продажі оригінального e-tron GT розпочалися в Європі ще в середині 2021 року, хоча поставки в Австралії почалися лише наприкінці 2022 року. Минуло трохи більше 18 місяців, і Audi вже представила абсолютно нову лінійку e-tron GT, настільки випереджаючу попередника, що навіть нова базова модель зараз перевершує за потужністю колишній флагман RS.
Ключові характеристики моделі
Ця нова модель надійшла у продаж наприкінці 2025 року, і нам недавно випала нагода провести час з флагманською моделлю в лінійці — повністю новою RS e-tron GT Performance. Я не був готовий до того, що мені відкрилося.
Що нового у дизайні?
Більшість погодяться, що e-tron GT — це надзвичайний зразок автомобільного дизайну. Можна стверджувати, що це найкрасивіший електромобіль на ринку та один із найвитонченіших седанів останнього десятиліття. Однак оригінальна версія RS виглядала недостатньо особливою.
Окрім незначних візуальних доопрацювань, флагманська версія виглядала практично ідентичною базовій моделі, що було певним розчаруванням для автомобіля з позначкою RS. Audi, здається, врахувала ці скарги та для моделей 2026 року RS e-tron GT і RS e-tron GT Performance забезпечила їх відмінність від базової версії.
Найочевидніші оновлення знаходяться спереду. Хотя основна решітка радіатора збереглася, передні повітрозабірники стали агресивнішими, з оздобленням з кованого вуглепластика, як на нашому тестовому автомобілі. Сміливі нові деталі продовжуються ззаду з унікальним дифузором, також оздобленим кованим вуглепластиком, та набором унікальних 21-дюймових коліс з шістьма подвійними спицями.
Оновлена силова установка
Ці оновлення є вдалими, але вони блідніть у порівнянні з тими змінами, які Audi внесла під кузовом. Акумуляторна батарея старого моделі ємністю 84 кВт·год була замінена на більшу — 97 кВт·год, яка важить на 9 кг менше. Крім того, усі три версії e-tron GT тепер підтримують швидкість зарядки постійним струмом до 320 кВт, що є приємним підвищенням порівняно з 270 кВт у старій моделі.
Потім йде потужність. Базова S e-tron GT має 500 кВт (670 к.с.) і 717 Нм крутного моменту з Launch Control, що дозволяє їй розганятися до 100 км/год за 3.4 секунди та проїжджати 558 км на одному заряді. Середня версія RS e-tron GT оцінена на піку в 630 кВт (845 к.с.) і 865 Нм, розганяючись до 100 км/год за 2.8 секунди та маючи запас ходу 522 км.
Лідер лінійки — це RS e-tron GT Performance, яку ми тестували, еквівалент Audi оновленому Taycan Turbo S. Вона досягає піку в 680 кВт (912 к.с.), 1,027 Нм крутного моменту та може розігнатися до 100 км/год за заявленими 2.5 секунди. Вона робить все це, маючи запас ходу 528 км. Однак вона не дешева. В Австралії ціни на флагман починаються від AU$309,900, хоча наш тестовий автомобіль включав кілька опцій, що підняло загальну суму до AU$324,400.
Салон, який запам’ятовується
Інтер’єр нової RS e-tron GT Performance значною мірою такий самий, як у моделі до оновлення, але отримав деякі покращення. До них належить нове шкіряне кермо з алькантарою з плоским низом і верхом та яскравими червоними кнопками Boost і RS.
Наш тестовий автомобіль також був оснащений пакетом дизайну performance за AU$4,500, який додав кілька зелених акцентів та шкіру Nappa. Також був включений пакет Matt carbon camouflage за AU$10,000, який додає кований вуглепластик на екстер’єр, пороги, панель приладів та дверні панелі. Вигляд вуглепластику сподобається не всім, але він, безумовно, вражає.
Більшість елементів, до яких торкаєшся, відмінні, і салон має преміальний відчуття. Однак багато комутаційного обладнання та пластиків нижчого ґатунку походять прямо з менш дорогих моделей Audi, що є певним розчаруванням, враховуючи надзвичайно високу ціну автомобіля.
Серед ключових функцій, успадкованих від попередньої моделі, — чудові передні сидіння з логотипом RS, 10.1-дюймовий дисплей мультимедійної системи та 12.3-дюймова цифрова панель приладів. Є бездротові Apple CarPlay та Android Auto, потужна 16-динамікова аудіосистема Bang & Olufsen та одна з найкращих функцій масажу передніх сидінь серед автомобілів, нині представлених на ринку. Просто кажучи, в RS e-tron GT приємно проводити час.
Можливо, найочевиднішим недоліком неймовірно гарного вигляду та плавної лінії даху є те, що місця для голови на задньому сидінні недостатньо для високих дорослих. Там також відчувається певна порожнеча, оскільки є лише пара портів USB-C та прості регулятори швидкості вентилятора.
Нестримне прискорення
Починаючи тиждень з RS e-tron GT Performance, я знав, що це буде найшвидший автомобіль, яким я керував. Але ніщо не могло повністю підготувати мене до лютого розгону цього електромобіля з місця, і водночас його м’якості та комфорту під час щоденної їзди.
Audi заявляє час розгону 0-100 км/год за 2.5 секунди. Як я не намагався, мені ніколи не вдалося повторити це з моїм GPS-таймером, зафіксувавши найкращий час 2.63 секунди, подолавши спринт до 100 км/год всього за 39.1 метрів. Якщо ви справді можете відчути різницю між 2.63 та 2.5 секундами, вітаємо, ви, можливо, частина секундоміра. А на що схоже таке прискорення? Абсолютно брутальне.
Вдавши педаль газу до підлоги, Audi відкидає вас назад у сидіння, набираючи швидкість по-справжньому жахливим чином. Як і оригінальний e-tron GT, ця нова модель зберігає двошвидкісну трансмісію. Хоча оригінал перемикається на другу передачу приблизно на 85 км/год, флагманська модель Performance буде утримувати першу передачу якомога довше, забезпечуючи вражаюче прискорення.
Під час мого тестування здавалося, що автомобіль перемикається на другу передачу приблизно на позначці 120 км/год, і коли це відбувається, електромобіль прискорюється ще швидше, ніби космічний корабель засмоктується в чорну діру. Це абсолютно заворожує. Примітно, що автомобіль демонструє таку продуктивність, намагаючись передати всю свою потужність на дорогу.
Незалежно від того, чи увімкнена система ESC, в спортивному режимі чи повністю вимкнена, автомобіль буде буксувати всіма чотирма колесами понад 100 км/год, залишаючи слабкі чорні сліди від шин. Я не сумніваюся, що якби мені вдалося знайти більш зчепну ділянку асфальту, щоб зменшити пробуксовку, можна було б досягти розгону за 2.5 секунди.
Зміни в шасі
Не менш вражаючою, ніж те, як RS e-tron GT Performance ривком рухається вперед, є нова активна підвіска. Вона розвиває вже вражаючу настройку старого автомобіля, використовуючи технологію, подібну до тієї, що є в оновленому Porsche Taycan.
Тут працює хитра пневмопідвіска разом із двохклапанними амортизаторами, які усувають потребу в традиційних стабілізаторах поперечної стійкості. У комфортному режимі система настільки просунута, що може фактично нахиляти автомобіль у поворот, тоді як в одному з режимів RS підвіска активується, щоб усунути навіть найменшу ознаку крену кузова. Так, незважаючи на масу автомобіля в 2,330 кг, він має неймовірну здатність залишатися рівним, навіть під час швидкісних слаломів.
Я вперше відчув цю систему, коли вперше відкрив автомобіль. Як тільки я відкрив дверцята водія, дорожній просвіт швидко піднявся на кілька дюймів, полегшуючи посадку. При виході відбувається те ж саме. Це акуратна додаткова функція, яку можна вимкнути, якщо власники воліють цього не робити.
На гірській дорозі автомобіль абсолютно сяє. Оснащений шинами Bridgestone Potenza Sport розміром 265/35 спереду та 305/30 ззаду, RS e-tron GT Performance може швидко проходити повороти, перевершуючи можливості деяких потужних спортивних автомобілів, із мінімальним зусиллям. Потрібна дуже смілива людина, щоб випробувати цю машину на межі її можливостей на дорозі, і, ймовірно, нею потрібно керувати на треку, щоб повністю оцінити.
<img loading="lazy" src="https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2026/01/Audi