Електрика для всіх, бензин для обраних
Мате Рімак зажив слави завдяки шалено швидким електромобілям. Тому чути, як він вихваляє двигуни внутрішнього згоряння й заявляє, що продуктивність не є головним пріоритетом, трохи ламає уявлення про причинно-наслідкові зв’язки. Це приблизно якби Томас Едісон після багатьох років удосконалення лампочки раптом сказав, що свічки насправді були кращими. Однак бос Bugatti вважає, що старомодні двигуни можуть мати прибуткове майбутнє.
У розмові з CNBC Рімак пояснив, що автомобільний ринок розділяється. Повсякденний транспорт переходитиме на електрику, а дорогі моделі ставатимуть механічнішими, емоційнішими й навмисно екстравагантнішими. Він порівнює це з годинниковою індустрією, де дешева цифрова техніка чудово справляється з практичним завданням, але заможні покупці все одно витрачають цілі статки на складні механічні хронометри.
«Для звичайних машин, для звичайних людей переважна більшість буде електричною, — сказав Рімак CNBC. — Верхній сегмент, як-от спортивні автомобілі та дорожчі моделі, дуже довго залишатиметься на бензині, точно як годинники».
У цьому є певна іронія. Nevera від Рімака показала, наскільки comprehensively електромобіль може розірвати сучасні бензинові суперкари на прямих заїздах. Але з продажами все було не так вражаюче. Проблеми зі збутом Nevera довели, що сама по собі величезна потужність не обов’язково створює величезне бажання володіти авто.
До речі: навіть власники Veyron нарікають на вартість шин, але Bugatti має несподіване рішення за порівняно невеликі гроші.
16 циліндрів без турбонаддуву
Bugatti, яка розглядала можливість зробити наступника Chiron електричним, а потім відмовилася від цієї ідеї, схоже, засвоїла цей урок. Її модель Tourbillon поєднує електричну допомогу з атмосферним двигуном V16 об’ємом 8,3 літра, що разом видає 1 775 кінських сил. Рімак навіть говорить про можливість встановлення механічної коробки передач на деякі майбутні моделі.
Автовиробник у сегменті гіперлюкс також відмовляється від цифрової панелі приладів, яку тепер ставлять майже в кожну нову машину. Натомість Tourbillon отримує складну приладову панель у механічному стилі. Вона виглядає особливо, навіть коли авто вимкнене, і не має виглядати як застаріла споживча електроніка через 15 років.
«Продуктивність — вторинна»
І двигун, і приладова панель зміщують акцент з максимальної швидкості. Швидкість стає доволі слабким диференціатором, адже відносно доступні електромобілі вже можуть забезпечити прискорення, яке колись присоромило б учорашні гіперкари. Додати ще одну десяту секунди або ще 100 кінських сил — це переважно приводи для хизування, а не реальна користь для власника.
«Можна купити машину, швидшу за будь-який суперкар десятирічної давнини, десь за 50 000 доларів з Китаю, — сказав Рімак CNBC. — Продуктивність справді стає вторинною».
Характер, театральність і майстерність виконання набагато складніше перетворити на масовий товар, ніж технічні характеристики. Саме тому клієнти Tourbillon, схоже, згодні з таким підходом. Усі 250 машин уже заброньовані, попри стартову ціну приблизно 4,5 мільйона доларів. Рімак каже, що покупці зазвичай додають ще 600–700 тисяч доларів на персоналізацію. Останні разові моделі Bugatti, як-от Destrier, розвивають цю філософію далі. Рімак зазначає, що багаті клієнти дедалі частіше хочуть володіти речами, які безпомилково відчуваються їхніми особистими, а не просто дорогими версіями того, що має хтось інший.
Тим, у кого немає бюджету на гіперкар, імовірно, доведеться задовольнитися електромобілем із імітацією звуку двигуна внутрішнього згоряння. Але принаймні він буде швидким на рівні бензинового суперкара.
Така стратегія виглядає не як відмова від електрифікації, а радше як спроба правильно розставити акценти. Якщо звичайні автомобілі справді стануть електричними, то найдорожчі та найемоційніші моделі можуть залишитися оплотом бензинового театру, механічної досконалості та індивідуальності. Поки що покупці Tourbillon підтверджують це своїми гаманцями.