Новий V8 від Toyota та Lexus
Toyota підтвердила, що зараз активно розробляє нову силову установку V8. Цей двигун з двома турбінами буде встановлюватися на майбутні спортивні автомобілі брендів GR та Lexus. Керівник відділу силових установок Toyota заявив, що двигун буде доступний у кількох версіях.
Продовження ери бензинових двигунів
Toyota ще не готова попрощатися з бензиновими двигунами. Бренд, який зробив гібридні технології масовими, досі відчуває особливу симпатію до механічної симфонії поршнів та звуку вихлопної системи. Зараз компанія робить ще один кідок вперед, підтвердивши розробку абсолютно нового двигуна V8, який стане серцем їхнього наступного флагманського спорткара – Toyota GR GT3.
Це ще не все, оскільки споріднена версія цього ж двигуна також з’явиться у серійній моделі Lexus Sport Concept, об’єднавши два найамбітніші проекти Toyota за останній час.
Абсолютно новий V8
Ще на ранніх етапах розробки були підозри, що флагманська модель бренду GR отримає гібридний двигун V8. Нещодавно Toyota поділилася аудіозаписом реву цього двигуна, а вищий керівник підтвердив те, на що сподівались ентузіасти: це точно восьмициліндровий двигун.
На Japan Mobility Show Takashi Uehara, президент Toyota з питань силових установок, повідомив, що новий V8 дійсно знаходиться в розробці. Він приєднається до майбутнього модельного ряду Toyota поряд з турбованими чотирициліндровими двигунами об’ємом 1,5 та 2,0 літри.
За словами Uehara, V8 був обраний через свою здатність забезпечувати максимальну продуктивність, з камерою згоряння, налаштованою на високі оберти, а не на крутний момент на низьких обертах.
Технічні особливості та потужність
Uehara пояснив, що нова силова установка має спільну базову архітектуру з майбутнім турбованим чотирициліндровим двигуном Toyota об’ємом 2,0 літри. Цей зв’язок підтверджує ранні повідомлення про те, що готується V8 з двома турбінами об’ємом 4,0 літри, який зможе видавати понад 800 кінських сил.
Така потужність здається цілком досяжною, оскільки чотирициліндровий двигун, призначений для нової GR Celica, обіцяє видавати до 400 к.с. у негібридному виконанні.
В окремому інтерв’ю Uehara зазначив, що, хоча Toyota має досвід використання електрифікації в автоспорті, особисто він віддає перевагу негібридним двигунам з механічними коробками передач для дорожніх спортивних автомобілів.
Незважаючи на це, GR GT3 матиме автоматичну коробку передач і, найімовірніше, використовуватиме гібридну допомогу для двигуна V8. На відміну від plug-in гібридних систем, які використовують Lamborghini, Mercedes-AMG та BMW, Toyota, очікується, обере рішення з самозаряджанням.
Lexus також отримає свою частку
Відродження V8 у Toyota не обмежиться лише GR GT3. Uehara підтвердив, що той самий двигун, але в іншій конфігурації, також буде встановлюватися на серійну версію Lexus Sport Concept.
Низький спортивний автомобіль, який несе дух LFA, як вважається, демонструє наступника майбутнього знятого з виробництва LC. Він був вперше представлений на Monterey Car Week у Каліфорнії, але трохи вдосконалений прототип з повним інтер’єром був показаний на Japan Mobility Show у Токіо.
Інтер’єр та технології
Усередині двомісний салон має вигнуту цифрову панель приладів та штурвал у формі йою. Компонування сильно натякає на гібридні технології, оскільки центральний дисплей показує індикатори акумулятора та заряду. Спочатку вважалося, що серійна версія буде повністю електричною, але зараз здається більш ймовірним, що вона поєднає електричну допомогу з новим двигуном V8.
Різні версії для різних характерів
За словами Uehara, буде кілька версій двигуна V8: одну описують як “лагідну”, а іншу – як “мускулисту”. Очікується, що перша буде встановлюватися на витончений Lexus, тоді як друга, найімовірніше, опиниться під капотом жорсткого гоночного автомобіля Toyota GR GT3.
Зараз усі погляди спрямовані на 5 грудня, коли Toyota нарешті підніме завісу над суперкаром GR GT3 і, ймовірно, розкаже повну історію цього двигуна V8 нового покоління.
Ці новини свідчать про те, що, незважаючи на загальну тенденцію до електрифікації, Toyota продовжує інвестувати у вдосконалення традиційних двигунів внутрішнього згоряння, особливо для своїх найбільш емоційних та продуктивних моделей. Такий підхід може задовольнити як шанувальників класичних спортивних автомобілів, так і забезпечити відповідність майбутнім екологічним вимогам завдяки гібридним технологіям. Це також підкреслює стратегічну важливість спільних платформ для різних брендів та моделей у межах концерну, що дозволяє оптимізувати витрати на розробку та виробництво.