Презентація електричного пікапа
На початку місяця Toyota представила свій довгоочікуваний акумуляторно-електричний Hilux, побудований на повністю переробленій платформі дев’ятого покоління. Хотя специфікації силової установки для моделі вже оприлюднені, Toyota ще не підтвердила ціни, зазначивши лише, що вони будуть «досяжними».
Ринки збуту та цільові клієнти
Повний перелік ринків, де буде продаватися Hilux BEV, залишається незрозумілим, але достеменно відомо, що серед них буде Австралія. Місцеві покупці зможуть придбати електричний пікап у першій половині 2026 року, причому Toyota спочатку орієнтуватиметься на корпоративні флоти, а не на приватних власників. Великі гірничодобувні підприємства очікуються як основні клієнти, враховуючи придатність електричних силових установок для підземних робіт.
Очікування щодо ціноутворення
Під час нещодавньої розмови з місцевим виданням про новий пікап віце-президент Toyota Australia з продажів і маркетингу Шон Хенлі зазначив, що електричний Hilux «коштуватиме дорожче за дизельні автомобілі, які ми маємо зараз». Ціни на новий Hilux з м’яким гібридним дизельним двигуном почнуться від 65 990 австралійських доларів, і цілком можливо, що електрична версія може додати до цієї суми ще 15 000 австралійських доларів, що розмістить цю модель у верхній частині діапазону Hilux.
Ми знаємо, що це не буде нашим найбільшим продавцем, але він має бути конкурентоспроможним і доступним для тих, хто цього хоче, тому він має бути досяжним.
Немає сенсу випускати його, якщо він коштуватиме сто тисяч, розумієте? Він має бути досяжним.
Технічні характеристики
Toyota оснастила Hilux BEV невеликим акумулятором ємністю 59.2 кВт·год і двома електродвигунами потужністю 193 к.с. Заявлений запас ходу пікапа становить лише 149 миль.
Нішевий потенціал
Незважаючи на певний інтерес з боку приватних покупців, Хенлі реалістично оцінює місце цієї моделі. Він описує її як нішевий автомобіль, створений з чітким наміром, а не з амбіціями завоювання широкого ринку.
Де це знайде попит, так це у гірничодобувній промисловості – значно. Знову ж, я не хочу сидіти тут і казати вам: «Він завоює світ завдяки обсягам». Не зробить. Він не для цього створений. Ми запускаємо його не для цього.
Втім, він визнає, що може бути певний перехресний попит: «Існує нішевий ринок, де ми можемо розмістити цей автомобіль, і в гірничодобувній промисловості, я думаю, буде нашим найбільшим цільовим ринком. Це не означає, що деякі ремісники можуть не захотіти його. Можуть… це можливо».
Електрифікація таких працелюбних моделей, як Hilux, відкриває нові можливості для галузей, де екологічність та робота в замкнутих просторах стають пріоритетами. Хоча запас ходу може здаватися обмеженим для загального ринку, для цільових секторів, таких як гірництво, ця модель може запропонувати значні переваги, включаючи зниження шуму, відсутність викидів і менші експлуатаційні витрати. Успіх цієї стратегії Toyota може визначити, як традиційні виробники адаптують свої ікони до ери електромобільності, зосереджуючись на специфічних потребах, а не на масовому впровадженні.