Toyota підтвердила водневий Hilux на 2028 рік
Компанія Toyota офіційно повідомила, що серійний Toyota Hilux із водневою силовою установкою на паливних елементах з’явиться у 2028 році. Це частина стратегії багатоваріантної електрифікації, якої японський виробник дотримується вже кілька років. Новинка призначена для європейського ринку, де вона доповнить уже наявні версії: помірно-гібридний дизель та повністю електричний Hilux BEV.
Перед анонсом серійної версії Toyota вже випробувала кілька прототипів, створених на базі попереднього покоління пікапа. Тепер виробник оприлюднив перший тизер нової водневої модифікації.
Що видно на першому тизері
На зображенні можна помітити оригінальну світлову сигнатуру з сегментованими денними ходовими вогнями. Втім, затемнений тизер не дає змоги розгледіти, чи відрізнятиметься водневий Hilux за стилістикою від звичайної версії, чи отримає він бампер і закриті ґрати радіатора, як у електричного Hilux BEV.
Запас ходу, буксирування та воднева інфраструктура
Точні характеристики Toyota поки що не розкриває. Відомо лише, що цільовий запас ходу за циклом WLTP перевищує 248 миль (400 км), а буксирувальна здатність має становити 2 500 кг (5 512 фунтів). Для порівняння, електричний Hilux BEV має запас ходу WLTP 257 км (159 миль) і може буксирувати від 1 600 до 2 000 кг (3 530–4 410 фунтів) залежно від конфігурації та місцевих правил.
Головна перевага водневої версії — швидкість заправки. Якщо поруч є відповідна інфраструктура, поповнити запаси водню можна приблизно за п’ять хвилин, тоді як заряджання електромобіля потребує значно більше часу. Водневі прототипи Hilux, збудовані у 2024 році, мали запас ходу 600 км (373 милі). Однак це не робить модель універсальною: за даними Європейської водневої обсерваторії, у Європі та Великій Британії наразі діє лише 179 станцій заправки воднем. Тож Hilux FCEV підійде не кожному покупцеві.
Ще один виклик — ціна. Водневі автомобілі зазвичай суттєво дорожчі за аналогічні моделі з ДВЗ або електромобілі. Це може обмежити попит навіть за наявності пільг і корпоративних програм.
Від прототипів Mirai до тестів у Британії
Перший прототип Toyota Hilux H2 показали ще у 2022 році. Він використовував силову установку на паливних елементах від седана Mirai. У 2024 році Toyota збудувала 10 прототипів водневого пікапа для випробувань у Великій Британії. У цих машинах було три водневі балони, інтегровані в раму драбинного типу, а також літій-іонна батарея під задньою платформою. Заявлений запас ходу сягав 600 км (373 милі). Прототип отримав задній електромотор потужністю 180 к. с. (134 кВт / 182 PS) і 300 Нм (221 фунт-фут) крутного моменту.
Комерційна лінійка Toyota в Європі
Окрім анонсу Hilux FCEV, Toyota представила свою європейську лінійку легких комерційних автомобілів на виставці IAA Transportation у Ганновері, Німеччина. За останні п’ять років продажі LCV Toyota в Європі зросли більш ніж удвічі. Прогноз на 2026 рік — понад 165 000 одиниць і частка ринку понад 7%. Мета — досягти 200 000 щорічних продажів LCV у Європі до 2030 року та збільшити частку ринку до 8%.
Крім нового Hilux, який розробляють власними силами Toyota, до європейської лінійки LCV входять компактні, середні та великі фургони Proace, джерелом яких є Stellantis. Це дає змогу пропонувати BEV-версії в усьому модельному ряді LCV. На моделі з нульовими викидами припадає 22% продажів LCV Toyota — вдвічі більше за середній показник ринку 11%.
Toyota визнає, що єдине технологічне рішення не може задовольнити бізнес-вимоги, потреби в мобільності чи місцеві умови експлуатації всіх клієнтів.
Саме тому виробник і далі пропонує дизельні силові установки. Вони також можуть працювати на відновлюваних видах палива, зокрема HVO, що зменшує викиди вуглецю.
Перспективи для водневого пікапа
Вихід Hilux FCEV у 2028 році показує, що Toyota не відмовляється від водню навіть на тлі повільнішого розвитку заправної інфраструктури. Для пікапів воднева технологія може бути особливо привабливою там, де потрібні великий запас ходу, швидка заправка та висока буксирувальна здатність. Водночас обмежена мережа станцій і висока вартість самої моделі означають, що спочатку Hilux FCEV, найімовірніше, залишатиметься нішевим рішенням для корпоративних клієнтів, комунальних служб і компаній із власною водневою інфраструктурою. Якщо Toyota зможе масштабувати виробництво та знизити ціну, ця версія має шанс стати ще одним кроком до різноманіття силових установок у сегменті середньорозмірних пікапів, не витісняючи, а доповнюючи дизельні, гібридні та електричні варіанти.