Автомобільна індустрія на роздоріжжі
Світова автомобільна промисловість перебуває у стані невизначеності. З одного боку, найбільший ринок, Китай, демонструє рекордне зростання продажів електромобілів та plug-in гібридів. З іншого, в Європі виробники відступають від своїх амбітних електричних планів через повільніше, ніж очікувалося, впровадження технологій та певні зміни в регулюванні з боку ЄС.
На цьому тлі Toyota завжди демонструвала підтримку двигунів внутрішнього згоряння. Роки компанія ставила під сумнів стратегію конкурентів та урядів, які рішуче просували виключно електричний транспорт. Незважаючи на демонстрацію власних електричних концепцій, Toyota дотримувалася більш збалансованого підходу.
Toyota GR GT виглядає як Бетмобіль і має удар суперара
Тепер стало очевидно, що Toyota не збирається легко здавати позиції двигуна внутрішнього згоряння, але навряд чи хтось очікував презентації GR GT. Це серійний галогенний суперкар з лютіючим турбованим 4.0-літровим гібридним двигуном V8.
Боротьба за ідентичність
В епоху жорсткіших екологічних норм та зменшення об’ємів двигунів рішення дати зелене світло V8 може здаватися майже бунтарським. Але для Toyota GR GT — це не лише питання обсягів продажів або відповідності нормам. Це питання ідентичності.
Автомобілі, як промисловий продукт, опиняються під загрозою стати товаром масового вжитку. Двигун все ще має роль для гри.
Як зазначає Nikkei Asia, GR GT був розроблений без участі Yamaha, на відміну від своїх духовних попередників, 2000GT та Lexus LFA. Це підкреслює важливість власних силових агрегатів для компанії.
Реальність така, що акцент Toyota на збереженні двигунів проникне у всю її лінійку продуктів у найближчому майбутньому. У червні 2025 року компанія провела зустріч з постачальниками, де керівники окреслили плани розробки нових двигунів, включаючи високопродуктивні агрегати, зі збереженням загальних обсягів виробництва двигунів до 2030 року. Це був чіткий сигнал, що Toyota бачить довгу перспективу для ДВЗ.
Задоволення гігантів: США проти Китаю
Однак Toyota продовжує диверсифікувати ризики, розвиваючи електромобілі, особливо для китайського ринку. Там покупці автомобілів неухильно рухаються до повністю електричного майбутнього. Toyota, як і всі іноземні виробники, відчуває тиск з боку місцевих конкурентів.
В Китаї ми зосередимося не на автомобілях для глобального ринку, а на автомобілях, створених спеціально для Китаю. Якщо керівництво в Японії вагатиметься щодо інвестицій, я поясню речі їм особисто.
Ця зміна вже помітна в продуктовій лінійці. Електрокросовер bZ3X, запущений у березні 2025 року через спільне підприємство GAC Toyota, був спільно розроблений з Guangzhou Automobile Group і використовує доступні літій-залізо-фосфатні акумулятори. Його ціна стартує з приблизно 15 300 доларів, а до листопада щомісячні продажі перевищили 10 000 одиниць. Наступним має стати електричний седан bZ7.
Гібридний імпульс в Америці
Повертаючись до США, де перехід на електромобілі не такий однозначний, Toyota інвестує у виробництво гібридів. Цей крок зумовлений сильним попитом, оскільки гібриди становили близько 13% продажів нових автомобілів у США в третьому кварталі 2025 року.
Toyota відкрила свій новий завод з виробництва акумуляторів у Північній Кароліні 12 листопада. Президент Toyota Motor North America назвав це “ключовим моментом в історії нашої компанії”. Того ж дня Toyota оголосила плани інвестувати до 10 мільярдів доларів протягом п’яти років для розширення виробництва гібридів та пов’язаних компонентів у США, збільшуючи потужності на п’яти американських заводах і зменшуючи залежність від імпорту з Японії.
Чи є ставка на все найрозумнішою?
Звичайно, виробництво автомобілів на різних технологіях — від гібридів V8 до електромобілів з LFP-акумуляторами — дороге задоволення. Toyota витратила на НДДК у фінансовому році, що закінчився в березні 2025, приблизно 1,3 трлн єн, що порівняно з витратами BYD і вище, ніж у багатьох конкурентів.
Щоб впоратися з навантаженням, Toyota почала більше покладатися на партнерства, включаючи роботу з NTT над запобіганням аварій на основі штучного інтелекту та співпрацю з Waymo в галузі автономного водіння.
На ринку, що все більше одержимий пошуком єдиної технологічної переможної концепції, відмова Toyota робити вибір може здаватися ризикованою. Але якщо майбутнє глобального автоспорту дійсно є множинним, а не єдиним, то ставка на двигуни, а не відмова від них, може згодом виявитися найбільш розрахованим ходом компанії.
Підхід Toyota, який часто критикували за консерватизм, тепер виглядає як стратегія гнучкої адаптації до різних ринків. Замість універсального рішення компанія пропонує різні технології для різних регіонів: електрифікацію для Китаю, потужні гібриди для ентузіастів та масові гібридні рішення для таких ринків, як США. Це вимагає значних інвестицій, але дозволяє уникати залежності від одного технологічного тренду, що може виявитися ключовим у разі змін у глобальній енергетичній політиці або перебоях у постачанні сировини. Умови на різних континентах продовжують диктувати різні правила гри, і Toyota, схоже, готується до тривалої перспективи саме такої фрагментованої реальності.