Toyota не поспішає з PHEV-пікапом: чому Hilux залишається без гібридної “розетки”
Поки китайські автовиробники активно завойовують ринок за допомогою пікапів із підзаряджуваними гібридними силовими установками (PHEV), Toyota обирає інший шлях. Японський автогігант вважає, що технологія PHEV поки що не готова до важких умов експлуатації в сегменті пікапів, тому компанія покладається на більш традиційні рішення.
Нове покоління Hilux: дизель, м’який гібрид та електрика
Минулого року Toyota представила нове покоління Hilux, яке доступне з дизельними двигунами, м’якою гібридною системою (MHEV) та повністю електричною версією (BEV). До 2028 року модельний ряд має поповнитися водневою версією (FCEV). Таким чином, Hilux відрізняється від конкурента Ford Ranger, який вже пропонується з PHEV-силовою установкою на ринках за межами Північної Америки, поряд зі звичайними дизельними та бензиновими варіантами.
Серед інших пікапів середнього розміру з PHEV можна виділити BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha, Nissan Frontier Pro, а також майбутній Chery Stockman з Китаю. Toyota має величезний досвід у створенні гібридів та PHEV, але не бажає застосовувати цю технологію у своєму найпопулярнішому пікапі, принаймні на поточному етапі.
Позиція Toyota: технологія має відповідати стандартам
Рей Мандей, старший менеджер з планування продукту та ціноутворення Toyota Australia, в інтерв’ю місцевому виданню CarExpert пояснив позицію компанії щодо потенційного Hilux PHEV.
Ми, безумовно, визнаємо, що в цій сфері є серйозна конкуренція, і ми вивчаємо це питання. Але поки технологія не буде готова, ми не випускатимемо поспіхом те, що не відповідає нашим стандартам. Наразі основною проблемою PHEV або будь-якої електрифікації є додаткова маса, яка зменшує вантажопідйомність та здатність буксирувати. Сучасні системи не обов’язково розроблені таким чином, щоб відповідати нашим вимогам до важкого буксирування для клієнтів Hilux.
Очікування від бренду Toyota та Hilux дуже високі, ймовірно, навіть вищі, ніж від інших продуктів, — додав він. — Ми дуже поважаємо це, і це створює додатковий виклик.
Чому PHEV не підходить для важкої роботи
Іншими словами, Toyota побоюється, що Hilux PHEV не зможе забезпечити буксирувальну здатність у 3 500 кг та вантажопідйомність в 1 тонну, які має дизельна версія, принаймні в реальних умовах експлуатації. Варто зазначити, що двомоторний електричний Hilux BEV має буксирувальну здатність лише 2 000 кг, що практично підтверджує побоювання автовиробника.
Тому майбутні плани Toyota щодо PHEV будуть зосереджені на легкових автомобілях та позашляховиках, принаймні доти, доки технологія не дозріє для важких умов експлуатації. У цьому ж контексті Джон Паппас, віце-президент з продажу, маркетингу та франчайзингових операцій Toyota Australia, зазначив:
Ми завжди розглядаємо такі типи силових установок, ми не сидимо склавши руки, але вони повинні відповідати потребам клієнтів. У нас вже є варіанти “лайфстайл-ютів” в інших комплектаціях Hilux, але ми хочемо бути впевнені, що якщо ми виведемо на ринок такі силові установки завдяки нашим величезним інвестиціям у дослідження та розробки, вони будуть правильними для нашого ринку.
Таким чином, Toyota свідомо уникає гонки за PHEV-пікапами, віддаючи пріоритет надійності та збереженню робочих характеристик, які є ключовими для покупців Hilux. Поки конкуренти пропонують компромісні рішення, японський виробник чекає на технологію, яка зможе забезпечити необхідну вантажопідйомність та буксирувальну здатність без шкоди для репутації моделі. Це стратегічний ризик, але він повністю відповідає консервативному підходу Toyota, яка часто випускає перевірені рішення, а не найновіші, але сирі технології. В умовах зростаючої конкуренції з боку китайських брендів, які активно інтегрують PHEV, час покаже, чи виправдає себе така обережність, чи Toyota доведеться наздоганяти ринок, що швидко змінюється.