Відсутність конкурентної системи автономного водіння у Toyota та Lexus
Технологія автономного водіння стає ключовим аргументом для продажу дедалі більшої кількості автомобілів, а підписки на такі системи відкривають величезні можливості для майбутніх доходів. Однак один великий автовиробник майже повністю випав із цієї розмови.
Йдеться про Toyota та Lexus, які фактично визнали свою поразку в цьому напрямку. Хоча колись бренди пропонували систему Teammate на моделях Mirai та LS, остання модель уже знята з виробництва. Крім того, Toyota, схоже, припинила використовувати Teammate у своєму водневому седані після 2023 модельного року.
Огляд: Ми їдемо без рук у прототипі Lexus LS 500h із системою Teammate
Це залишило бренди без гідного конкурента таким системам, як Super Cruise від GM, Blue Cruise від Ford та Hands-Free Active Driving Assist від Stellantis. Окрім “великої трійки” американських виробників, на ринку присутні Nissan ProPILOT Assist, Mercedes MB.Drive Assist Pro, Tesla FSD, Rivian Autonomy+ та BMW Highway Assistant.
Проблема, яка лише погіршуватиметься
Це досить великий список, і відсутність конкурентоспроможної системи у Toyota та Lexus є очевидним недоліком. З часом ця проблема, ймовірно, стане ще гострішою.
Оновлений ES оснащується пакетом систем допомоги водієві Lexus Safety System+ 4.0, який включає досить базові функції, такі як адаптивний круїз-контроль та утримання в смузі. Топові версії мають асистент у заторах та асистент зміни смуги, але це все ще далеко до повноцінної системи водіння без рук.
Хоча для ES за ціною $48,895 відсутність напівавтономної системи рівня 2 можна виправдати, її немає навіть на LX, який стартує від $108,550 і сягає $142,950 у версії Ultra Luxury. Незважаючи на значну ціну, цей розкішний позашляховик використовує старішу систему Lexus Safety System+ 3.0, яка не має асистента зміни смуги.
Порівняння з конкурентами
Для порівняння, Cadillac Escalade стартує від $91,100 і може бути оснащений Super Cruise за додаткові $3,000. Lincoln Navigator за $92,745 має Blue Cruise у стандартній комплектації, а Infiniti QX80 Autograph за $112,195 пропонує ProPILOT Assist 2.1.
З огляду на все це, чи помиляються Toyota та Lexus, не впроваджуючи технологію автономного водіння? І чи спонукала б вас відсутність такої системи обирати конкурентів, які пропонують технологію водіння без рук?
Ситуація виглядає особливо парадоксальною, враховуючи, що Toyota та Lexus історично були піонерами в гібридних технологіях та безпеці. Відмова від розвитку систем автономного водіння може коштувати їм втрати частки ринку серед технологічно підкованих покупців, особливо в преміум-сегменті, де конкуренти активно використовують цю функцію як ключову перевагу. Крім того, це створює ризик відставання в довгостроковій перспективі, оскільки збір даних для навчання алгоритмів автономного водіння є критично важливим для майбутніх поколінь таких систем. Поки інші автовиробники накопичують мільйони кілометрів тестових поїздок, Toyota та Lexus ризикують залишитися без цього цінного досвіду.