Експорт автомобілів з лівим кермом
Якщо вам завжди здавалося, що орієнтуватися в токійському трафіку на великому позашляховику — це складно, уявіть, як це робити з «неправильного» боку автомобіля. Honda та її преміальний бренд Acura почали відправляти в Японію моделі, вироблені в США, причому вони не вживають таких складних заходів, як перенесення керма на правий бік перед завантаженням на кораблі.
Які моделі експортуються
Мова йде про дві моделі: спортивний седан Acura Integra Type S, який є «одягненим у костюм» родичем Honda Civic Type R, та позашляховик Honda Passport. Вони зійшли з виробничих ліній у штатах Огайо та Алабама, і тепер невелика їх кількість прямує через Тихий океан.
Вони прибувають до Японії у повній американській комплектації. Передньопривідний Type S оснащений 2.0-літровим турбованим двигуном K20 потужністю 320 к.с., 6-ступінчастою механічною коробкою передач та диференціалом підвищеного тертя. Повнопривідний Passport поставляється виключно в жорсткій комплектації Trailsport Elite та оснащений тим самим 3.5-літровим V6 потужністю 285 к.с. у парі з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач, що й усі американські моделі.
Чому кермо залишають зліва?
Однак американська специфікація також передбачає розташування керма зліва, незважаючи на те, що Японія, як і Великобританія, Австралія чи ПАР, є ринком з правим кермом. Платні дороги, паркінги та автомобільні кафе розраховані саме на таку конфігурацію.
Втім, в Японії вже давно існує субкультура ентузіастів, які обожнюють щось незвичайне. Роками цінівники високо цінували бажані німецькі спортивні автомобілі з лівим кермом, так само як американські ентузіасти полюбляють японські правокерні моделі (JDM) і готові сидіти з «неправильного» боку. Навіть Дональд Трамп минулого року висловлював бажання побачити японські мікрокарі (kei cars) на дорогах США.
Таким чином, Integra та Passport матимуть нішеву привабливість, подібно до перших автомобілів Honda американського виробництва, експортованих до Японії ще в 1988 році — низки купе Accord, також вироблених з кермом зліва. До того моменту Honda вже вісім років експортувала до Японії мотоцикли Goldwing, вироблені в США.
Політичний контекст експорту
Однак цей крок стосується не лише автолюбителів, а й геополітики. Постачання автомобілів американського виробництва до Японії допомагає вирішити проблему тривалої торговельної нерівноваги, хоч і незначно, та знижує політичну напругу, яка неодноразово загострювалася протягом минулого року.
І Honda — не єдина компанія, яка робить такий крок. Toyota нещодавно підтвердила, що з 2026 року почне імпортувати до Японії три моделі американського виробництва, серед яких седан Camry, позашляховик Highlander та пікап Tundra. Так, тепер дуже реальною є перспектива побачити пікап Tundra, вироблений в Техасі, на вулицях Токіо.
Ці ініціативи демонструють, як глобальна автомобільна промисловість реагує на торгові виклики, адаптуючи свої стратегії. Експорт автомобілів без зміни конфігурації керма може здаватися технічним нюансом, але він символізує більш глибокі економічні домовленості та культурний обмін між країнами. Це також показує, що навіть на зрілих ринках залишається місце для ексклюзивних продуктів, які знаходять свого покупця серед знавців, готових миритися з певними незручностями заради унікальності або політичної доцільності. Подібні кроки можуть стати прецедентом для інших виробників, які шукають способи балансувати торгівлю між великими економіками.