Скасування “паливного множника” змінює правила гри для електромобілів
Автомобільна галузь знову стикається зі значними регуляторними змінами. Міністерство енергетики США офіційно скасувало так званий “паливний контент-фактор” (FCF) – формулу, яка робила виробництво електромобілів більш привабливим для автовиробників. Це рішення змусить компанії переглянути свої ринкові стратегії.
Ця формула допомагала автовиробникам відповідати стандартам корпоративної середньої економії палива (CAFE). Хоча адміністрація Трампа скасувала штрафи за невиконання цих цілей, самі стандарти залишилися важливим орієнтиром для галузі.
Ефективність електромобілів у регуляторних розрахунках різко впала
Паливний множник стимулював виробництво електрокарів, значно полегшуючи дотримання нормативів. Його скасування знижує регуляторну “цінність” електромобілів для виконання вимог CAFE приблизно на 70%. Це показує, наскільки сильно ця формула завищувала їхній вплив у офіційних розрахунках.
Адміністрація Байдена запропонувала ліквідувати його ще до завершення терміну, але тепер це офіційно стало фактом.
Виключення FCF із загального розрахунку нафтового еквівалента (PEF) призведе до того, що електромобілі будуть виглядати набагато менш ефективними, ніж раніше. За даними Reuters, Міністерство енергетики визнало цей множник незаконним.
Судова підстава для скасування
Це рішення стало наслідком постанови Апеляційного суду США восьмого округу у вересні 2025 року. Суддя Дуейн Бентон зазначив, що множник був незаконним з самого початку, що підірвало правову основу для його поступового припинення.
Без завищеної регуляторної цінності від паливного множника електромобілі втрачають частину своєї ваги у плануванні модельного ряду автовиробників. Це може послабити тиск на надмірне виробництво електрокарів на ринках, де попит впав, і дозволить компаніям більше орієнтуватися на прибуткові позашляховики та кросовери з ДВЗ.
Довгострокові наслідки для галузі
Чому це важливо, якщо штрафи за CAFE скасовані? Тому що самі стандарти не зникли. Наразі змінилися лише штрафи та цілі. Правила CAFE залишаються в силі, а розрахунок нафтового еквівалента, як і раніше, визначає, як електромобілі враховуються для відповідності. Змінився лише рівень тиску.
Скасувавши штрафи та знизивши цілі для автопарків, регулятори дали виробникам простір для маневру. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху також запропонувала знизити вимогу до середньої економії палива для всього парку до 2031 року до 34,5 миль на галон, порівняно з 50,4 милями на галон, встановленими у 2024 році, що полегшить тиск у найближчій перспективі.
Однак розробка нових моделей триває роками, а регуляторні зміни можуть відбуватися швидко. Якщо в майбутньому, за іншої адміністрації, будуть повернуті жорсткіші стандарти, те, як компанії відреагують на сьогоднішні зміни, може вплинути на них на десятиліття вперед.
Ці регуляторні зрушення відбуваються на тлі непростого ринкового середовища для електромобілів. Багато автовиробників вже переглядають свої інвестиційні плани та графіки переходу на електрику, стикаючись із коливаннями попиту та проблемами з рентабельністю. Скасування “паливного множника” може стати додатковим аргументом на користь більш обережного та поступового підходу до електрифікації, особливо на таких ринках, як США, де традиційні позашляховики залишаються основою бізнесу. Подібні рішення підкреслюють, наскільки політичні та правові фактори можуть впливати на довгострокові технологічні тренди в автомобільній промисловості.