Придбання нового автомобіля в США поступово перетворюється на розкіш, доступну для все меншої кількості людей. Хоча автосалони ще не пустіють, профіль типових покупців суттєво змінився, і середній клас вже не формує основну частину попиту.
Доступність для середнього класу зникає
Якщо ваш дохід не перевищує значних шестизначних сум, ваші шанси виїхати з салону на новій машині зменшуються. Свіжі дані демонструють значне скорочення частки покупців нових авто з доходом менше 100 000 доларів, тоді як частка високооплачуваних покупців на ринку продовжує зростати з початку пандемії COVID-19.
Для порівняння, медіанний дохід домогосподарства в США у 2024 році становив 83 730 доларів. Це означає, що сьогодні типовий покупець нового автомобіля значно багатший за середньостатистичного американця.
Новий автомобіль – гра для заможних
За даними Cox Automotive, частка покупців нових автомобілів з доходом менше 100 000 доларів впала з 50% у 2020 році до всього 37% у 2026. Ця зміна відображає різке зростання вартості нових авто. Середні ціни угод у 2025 році сягали близько 51 000 доларів, і це не єдині цифри, що зростають. Покупці також стикаються з різким підвищенням страхових премій та загальним впливом інфляції.
Водночас частка покупців нових авто з доходом понад 200 000 доларів зросла з 18% до 29% за останні п’ять років, формуючи те, що економісти називають “K-подібною” економікою.
У K-подібному відновленні економічні тенденції розділяються на два напрямки: ті, хто на вершині, продовжують бачити зростання доходів і багатства, тоді як ті, хто внизу, стикаються зі стагнацією або навіть падінням.
Продажі нових авто ще не досягли допандемічних рівнів
Річні продажі нових автомобілів в США досягли піку в роки, що передували COVID-19. У 2016 році вони склали 17,5 мільйона і залишалися вище 17 мільйонів до 2019 року. Потім стався спад: 14,7 мільйона у 2020, 15,1 мільйона у 2021 та лише 13,9 мільйона у 2022. З того часу продажі відновилися, досягнувши 16,3 мільйона до 2025 року, але вони все ще не повернулися до рівня десятирічної давнини.
І хоча попит повернувся, доступність – ні. Аналітики галузі вказують, що основним бар’єром зараз є саме ціна, а не відсоткові ставки. Ситуацію лише погіршує зникнення доступних бюджетних моделей. Автовиробники поступово прибрали зі своїх лінійок малі седани та компактні автомобілі, залишивши менше варіантів для покупців з обмеженим бюджетом.
Поза межами досяжності
Дослідження консалтингової фірми Plante Moran показало, що третина американців просто не можуть собі дозволити новий автомобіль. Для домогосподарств з доходом 65 000 доларів або менше лише близько 110 моделей автомобілів потрапляють у категорію, яку фірма класифікує як “доступні”. Для покупців з доходом до 105 000 доларів це число більш ніж подвоюється, і понад 250 моделей вважаються доступними.
Водночас зростає фінансовий тиск. Рекордна кількість покупців тепер оформляє автокредити з щомісячним платежем понад 1000 доларів.
“Зараз ми покладаємося на надзвичайно багатих людей для забезпечення продажів. Це структурна проблема з точки зору доступності”, – заявив Марк Баррот з Plante Moran. Він додав, що автовиробники можуть почати відчувати тиск “наступні два-три роки”, якщо все більша кількість покупців опиниться поза ринком через високі ціни.
“Сьогодні у нас інший покупець автомобіля, ніж кілька років тому. Ключовий висновок полягає в тому, що ми бачимо, що середній покупець набагато заможніший”, – додав старший економіст Cox Automotive Чарлі Чесбро.
Автовиробники також помітили цю зміну. Генеральний директор Ford Джим Фарлі нещодавно визнав, що хоча великі автомобілі з високою маржею прибутку хороші для короткострокового прибутку, надто сильна залежність від них може дати зворотний ефект. Ризик, попередив він, полягає в меншому ринку та довгостроковому попиті, який просто не встигає за темпами.
Ці тенденції вказують на глибшу трансформацію автомобільного ринку США, який все більше розділяється на два нерівні сегменти. З одного боку – преміум-сегмент, що росте за рахунок високих доходів, з іншого – скорочення пропозиції для масового споживача. Така динаміка може мати довгострокові наслідки не лише для автовиробників, які ризикують втратити цілий шар клієнтів, але й для соціальної мобільності, оскільки автомобіль традиційно був одним із символів американської мрії та доступності. Зростання ринку вживаних автомобілів та подовження термінів експлуатації транспортних засобів можуть стати логічним наслідком цієї ситуації, формуючи нову реальність для мільйонів сімей.