Трамп готовий пустити китайські заводи до США
Президент Дональд Трамп заявив, що був би не проти, якби китайські автовиробники будували автомобілі на території Сполучених Штатів. Головна умова, яку він називає, — на цих підприємствах мають працювати американські робітники. Для Детройта така ідея виглядає не надто привабливо. General Motors, Ford і Stellantis окремо не коментували, але їхня спільна лобістська структура попередила: китайські виробники можуть завдати шкоди місцевій індустрії. У результаті навіть гасло “зроблено в Америці” вже не здається достатнім аргументом.
“Якщо Китай захоче прийти й відкрити тут завод, щоб виробляти свої автомобілі, я був би не проти”, — сказав Трамп.
Він порівняв такий сценарій із роботою японських автовиробників, які вже мають заводи в Америці. На його думку, ключове — це робочі місця для американців. Американська рада автомобільної політики, яка представляє інтереси детройтської трійки у Вашингтоні, наполягає, що таке порівняння не враховує важливих деталей.
Детройт наполягає на нерівних умовах
Президент ради Метт Блант заявив, що китайські автовиробники отримують державні субсидії, вигоди від валютних маніпуляцій та інші переваги, які не мають нічого спільного з ринковою конкуренцією. Якщо дозволити таким компаніям виробляти або продавати машини в Америці без урахування цих чинників, то постраждають американські автовиробники, працівники та цілі громади.
“Вони користуються державними субсидіями, маніпуляціями з валютою та іншими неринковими перевагами”, — зазначив Блант.
Для Детройта ця ситуація виглядає особливо незручно. Його представники публічно виступають проти адміністрації, яка загалом створила для них сприятливіші умови. Водночас виникає контраст із тим, як Вашингтон ставиться конкретно до Ford. Міністр транспорту Шон Даффі нещодавно критикував компанію за стосунки з китайським гігантом CATL і Geely, звинувачуючи Ford у тому, що вона тісно пов’язує своє майбутнє з підприємствами, підтримуваними китайською державою. Тепер же Трамп, схоже, готовий дозволити тим самим китайським компаніям відкривати власні заводи в США.
Китайські бренди вже не гіпотетична загроза
Загроза не є теоретичною. Китайські марки вже, за повідомленнями, займають близько 20 відсотків ринку нових автомобілів у Мексиці. Канада готується допустити обмежену кількість автомобілів китайського виробництва за зниженими тарифами. AlixPartners прогнозує, що до 2030 року китайські бренди контролюватимуть 30 відсотків світового ринку.
Генеральний директор Ford Джим Фарлі був незвично відвертим щодо цього виклику. Він навіть кілька місяців їздив на Xiaomi SU7, щоб краще зрозуміти конкурента. Він описав цей китайський електромобіль як якісний і з чудовим цифровим досвідом. Пропозиція Трампа могла б створити робочі місця на американських заводах, але заперечення Детройта залишається простим і зрозумілим.
Складання китайських автомобілів у Америці не знищує фінансові та стратегічні переваги, які стоять за ними. Тож справжня боротьба точиться не лише навколо того, де саме будують машини. Вона точиться навколо того, чи зможуть американські автовиробники конкурувати хоч на якійсь рівній основі. Якщо поглянути на ціни, які вже спостерігаються в інших країнах, стає зрозуміло, чому Велика трійка так хвилюється.
Що це означає далі
Історія показує, що сам факт локалізації виробництва не усуває глибших проблем. Китайські компанії десятиліттями користалися масштабом домашнього ринку, державною підтримкою та агресивною ціновою політикою, щоб виходити на зовнішні ринки. Якщо такі гравці отримають доступ до американських заводів, вони зможуть скоротити витрати на логістику й тарифи, але їхня здатність тиснути на ціни не зникне. Для General Motors, Ford і Stellantis це означає, що конкуренція може стати ще жорсткішою не лише в сегменті електромобілів, а й у масовому сегменті.
Водночас для американських політиків дилема полягає в тому, що обіцянка нових заводів і робочих місць звучить привабливо для виборців. Але якщо ціна такого протекціонізму — послаблення власних виробників, то короткостроковий політичний виграш може обернутися довгостроковою проблемою для всієї галузі. Саме тому дискусія про китайські автомобілі в США не зводиться до простого питання “за” чи “проти” Китаю. Вона зачіпає ширше питання: на яких умовах Америка хоче бачити іноземні інвестиції та чи готова вона захищати власну промисловість, не відмовляючись від глобальної конкуренції.