Неймовірний проект: Audi A4 з авіаційною турбіною продовжує ламати все на своєму шляху
Якщо і є проект, який ідеально втілює фразу “тому що гоночна машина”, то це Audi A4 Келбі Крейна з реактивним наддувом. B5-покоління Audi A4 вже давно відійшло від заводських коренів завдяки дуже чистому свапу двигуна VR6, але Крейн не зупинився на досягнутому. Натомість він додав одну з найнезвичайніших деталей, яку тільки можна уявити: авіаційну газотурбінну систему, призначену для подачі наддуву в двигун. Єдина проблема — вона просто продовжує ламати все навколо.
Як це працює?
Спочатку давайте розберемося, як саме це працює. Турбіна — це не турбокомпресор. Турбокомпресори використовують вихлопні гази для розкручування компресора, який подає стиснене повітря в двигун. Додайте трохи палива — і отримаєте додаткову потужність. Турбіна Крейна — це справжня допоміжна силова установка (APU) з літака, і, на відміну від більшості “реактивних автомобілів”, які ви бачили, ця не створює тягу для руху машини.
Більше: Компанія, що стоїть за вашим роботом-пилососом, прикріпила ракети до свого електромобіля, заявляючи про розгін 0-62 за 0,9 секунди
Натомість турбіна просто створює наддув, який Крейн потім подає в сам VR6. Навіщо це робити? “Це задовольняє свербіж у його мозку”, — каже Крейн. Ну, і, як він розповідає Carscoops, щоб “повністю усунути турбояму”. Оскільки турбіна не працює на вихлопних газах, вона може створювати наддув незалежно від того, що робить двигун.
Повна протилежність турбоямі
Крейн технічно міг би просто додати вихідний вал і їздити на машині за допомогою турбіни, але, як він зазначає, “турбіна важить 320 фунтів і видає 60 к.с., але забезпечує повітрям на 1500 к.с.”. Іншими словами, цей B5 A4 не має такого поняття, як турбояма в будь-якому сенсі. Насправді, у нього протилежна проблема. Навіть при повністю відкритому клапані дросель занадто малий, а патрубок наддуву підтримує 12 psi.
У своєму останньому оновленні Крейн знову зіткнувся з наслідками величезної потужності. Поки система наддуву з турбіною продовжує виконувати свою роботу, решта Audi змушена витримувати рівні навантаження, які її оригінальні інженери майже напевно ніколи не уявляли. Найнещодавніше — він зламав піввісь. До цього болт підрамника вирвався з рами, а ще раніше друга передача вирішила, що з неї досить.
Справжній виклик — не реактивний двигун
Ось, мабуть, найбожевільніша частина всього цього. Навіть без установки турбіни ця Audi була б примітною. Свап VR6 у B5 A4 — це сама по собі значна справа, що вимагає серйозного виготовлення та інженерії. Більшість будівельників зупинилися б після встановлення двигуна та його правильної роботи. Звичайно, найбільшим викликом може бути просто зберегти решту автомобіля живою.
Такі проекти часто зазнають невдачі, тому що експериментальна технологія не працює так, як задумано. У випадку Крейна відбувається протилежне. Система наддуву, натхненна реактивними двигунами, продовжує виконувати свою роботу, в той час як Audi продовжує відкривати нові механічні слабкі місця, один компонент за одним.
Цей проект є яскравим прикладом того, як інженерна сміливість стикається з фізичними обмеженнями. Крейн не просто модернізує автомобіль — він перевіряє межі міцності кожного елемента, від півосей до коробки передач. І хоча турбіна працює бездоганно, саме “звичайні” деталі стають слабкою ланкою. Це нагадує, що навіть найпотужніший двигун марний, якщо решта автомобіля не готова до такого навантаження. Можливо, наступним кроком стане посилення трансмісії або навіть створення повністю кастомної ходової частини, здатної витримати цю шалену потужність.