Ось ключові моменти зі звіту Ford про продажі в США за січень 2026 року:
Ера V8 ще не скінчилась
Якщо хтось сумнівався, що ера V8 не збирається здавати позиції, Ford надав чіткі докази. У січні 2026 року американці купили більш ніж утричі більше бензинових Mustang, ніж електричних Mach-E. Більше того, продажі звичайних Mustang подвоїли обсяг усіх електромобілів Ford разом узятих. Виходить, що ностальгія та сильні емоції досі працюють на повну.
Компанія продала 3609 традиційних Mustang за місяць, що на 50,4% більше, ніж торік. У той же час Mustang Mach-E вдалося реалізувати лише 1040 одиниць, що означає падіння на 70,5%. Здається, класичний спорткар нарешті почав використовувати свою перевагу як останнього ретро-купе на ринку, тоді як Mach-E відчайдушно потребує очікуваного рестайлінгу.
Загальна картина електромобілів
Загальна картина для електрифікованих моделей Ford також не виглядала оптимістичною. Загальні продажі електромобілів склали лише 1743 одиниці, що на 69,2% менше, ніж торік. Продажі гібридів знизилися скромніше — на 6,1%, до 12485 авто. Основне навантаження, як і раніше, несуть моделі з двигунами внутрішнього згоряння: 121134 продажі, незважаючи на невелике падіння на 2,3%. Нарази саме бензин забезпечує стабільність для блакитного овалу.
Малі пікапи показують успіх
Позашляховики залишаються основним джерелом доходу Ford з 55939 продажами, хоча й з невеликим спадом. Ситуація з пікапами була неоднозначною. Продажі серії F впали на 18,2% до 47981 одиниці, але менший Maverick зріс на 13,2%, а Ranger — на 26%.
Модель F-150 Lightning, виробництво якої припинено, впала на 66,1% до всього 647 одиниць, продовжуючи важкий період для флагманського електричного пікапа компанії. Компактні та середньорозмірні пікапи явно переживають свій момент, якщо на них немає емблеми Hyundai.
Несподіване падіння Escape
Однією з найбільших загадок на перший погляд є модель Escape. Її продажі впали на 65,5% до всього 3418 одиниць, хоча виробництво має припинитися лише наприкінці 2026 модельного року. Ймовірно, ключовим фактором такого обвалу стало рішення Ford не сертифікувати цю модель за вимогами Каліфорнійського правління з ресурсів повітря цього року. Це робить неможливими продажі в Каліфорнії та таких штатах, як Нью-Йорк, Массачусетс, Орегон, Вашингтон і Вермонт.
Відсутні моделі та плани на майбутнє
Дилєри не в захваті від майбутнього припинення виробництва Escape. Багато хто хотів би отримати доступний новий позашляховик, який займе місце компакта. Вони також хочуть простий, доступний седан для конкуренції з Toyota Camry та Corolla, але цей корабель, мабуть, уже відплив.
Ford, здається, набагато більше зацікавлений у своєму майбутньому електричному пікапі за 30000 доларів, який очікується у 2027 році. Щоправда, дилери також схвильовані такою перспективою.
Яскраві моменти та лінійка Lincoln
На ринку були й яскраві моменти. Продажі Explorer зросли на 30,7%, а Bronco — на 19,4%. З розкішного боку Lincoln Navigator підскочив на 69,4%, доводячи, що великі розкішні позашляховики досі дуже в моді.
Ці цифри чітко ілюструють перехідний період для автовиробника. З одного боку, сильна емоційна прив’язка до іконічних моделей, таких як Mustang, та попит на практичні компактні пікапи показують, що традиційні сегменти залишаються життєздатними. З іншого — різке падіння продажів електричних моделей, навіть флагманських, свідчить про виклики на шляху до електромобільного майбутнього. Стратегія компанії, яка робить ставку на новий доступний електричний пікап замість того, щоб відповідати на запити дилерів щодо компактних SUV та седанів, буде випробувана часом. Успіх таких моделей, як Maverick та Bronco, одночасно вказує на те, куди спрямовані уподобання покупців: практичність, доступність та імідж.