Двопартійний тиск
Десятки американських законодавців, серед яких демократи й республіканці, хочуть назавжди заборонити китайські автомобілі на території США. Ця двопартійна ініціатива з’явилася менш ніж за два тижні після того, як президент Дональд Трамп заявив, що не заперечує проти продажу китайських брендів у США, якщо їх виготовлятимуть на американській землі.
Американські автовиробники, зокрема Ford, General Motors і Stellantis, лобіювали жорсткіші правила, щоб не пускати китайські авто на ринок. Цю думку поділяють сенатори з обох політичних таборів. Поспіх із ухваленням безстрокової заборони збігається з початком триденного візиту президента Китаю Сі Цзіньпіна до США.
Законопроєкт Морено і Слоткін
Республіканський сенатор Берні Морено та демократична сенаторка Елісса Слоткін є ключовими фігурами в останніх зусиллях. Вони пропонують законодавство про повну заборону, яке вже має 100 співспонсорів, повідомляє Reuters. Цього тижня вони сподіваються домогтися схвалення законопроєкту в Сенаті.
Захист американських брендів
Можна було б припустити, що складні відносини президента Трампа з Китаєм підштовхнуть його до жорсткої позиції щодо китайських автомобілів, але насправді це не так. Експрезидент Джо Байден у січні 2025 року підписав закон, який забороняє продаж автомобілів із китайськими апаратними та програмними системами. Заборона на програмне забезпечення починається з 2027 модельного року, а на апаратне — з 2030-го.
Досі це правило значною мірою не дозволяло китайським компаніям увійти на американський ринок. Однак адміністрація Трампа видала Volvo виняток, дозволивши шведській компанії, яка належить китайському власнику, і надалі продавати свої авто у Штатах. Законопроєкт, який пропонують сенатор Морено й сенаторка Слоткін, має на меті заборонити адміністрації видавати подібні винятки.
Позиція Слоткін і Трампа
«Незалежно від того, ви демократ чи республіканець, ніхто не хоче китайських автомобілів в Америці», — заявила Слоткін під час пресконференції цього тижня. Вона також заперечила проти очевидної готовності Трампа дозволити китайським компаніям будувати авто локально, зазначивши, що це стане «початком кінця автомобільного виробництва у Сполучених Штатах».
В інтерв’ю Fox News на початку цього місяця президент Трамп заявив:
«Якби Китай захотів прийти й відкрити завод, щоб будувати свої автомобілі тут, я був би не проти».
Що може статися далі
Ухвалення заборони в Сенаті не означає автоматичного набуття чинності: документ має пройти Палату представників і потрапити на підпис президента. Саме тому політичний фон навколо ініціативи залишається напруженим. Трамп, який раніше говорив про можливість локального виробництва китайських брендів, може опинитися між тиском однопартійців, вимогами американських автовиробників і власною риторикою про робочі місця.
Для Ford, General Motors і Stellantis питання не лише в конкуренції з дешевшими електромобілями з Китаю. Йдеться про доступ до технологій, ланцюги постачання, батареї та програмне забезпечення. Американські компанії вже інвестують великі суми в локальне виробництво електрокарів, і будь-яке послаблення бар’єрів для китайських брендів може змінити розклад на ринку. Сенатори побоюються, що без жорстких правил китайські виробники швидко займуть нішу доступних автомобілів.
Volvo у цій історії стала символом винятку, який критики вважають небезпечним прецедентом. Компанія належить китайському Geely, але має давню присутність у США та виробничі потужності. Якщо адміністрація може видавати індивідуальні дозволи, то законодавці хочуть прибрати саму можливість таких рішень. Це перетворює боротьбу навколо китайських авто не лише на торговельний спір, а й на питання про те, хто визначає правила доступу до американського ринку — Конгрес чи Білий дім.
Візит Сі Цзіньпіна додає темі дипломатичного виміру. Поки Вашингтон демонструє двопартійну рішучість, Пекін може сприймати це як черговий крок до відокремлення ринків. Для споживачів у США наслідки можуть бути неоднозначними: з одного боку, захист локальних виробників і робочих місць, з іншого — менший вибір і повільніше зниження цін на електромобілі. Утім, на даному етапі ключове питання — чи встигне законопроєкт пройти Сенат цього тижня і чи не змінить Трамп свою позицію під тиском партії.