Прем’єра в Ганновері
На виставці IAA Transportation у Ганновері Stellantis показав нову версію Opel Vivaro з відкритою вантажною платформою та потужнішим турбодизелем. Це змушує замислитися, чи варто було б запропонувати подібний варіант для американського Ram ProMaster City.
Opel Vivaro вже мав бортову модифікацію, як і споріднені Peugeot Expert, Citroen Jumpy та Fiat Scudo. Новинка 2026 року — це 2.2-літровий турбодизельний чотирициліндровий двигун на 148 к.с. (110 кВт / 150 PS) і 370 Н·м (273 lb-ft) крутного моменту. Він агрегатується виключно з шестиступеневою механічною коробкою передач і приводом на передні колеса.
Двигун і характеристики
Потужність може здатися не надто вражаючою, але новий мотор додає 5 к.с. (4 кВт) і 30 Н·м (22 lb-ft) порівняно з попереднім 2.0-літровим турбодизелем. Він також перевершує повністю електричну версію на 13 к.с. (10 кВт) і 100 Н·м (74 lb-ft). Електричний варіант для бортової платформи залишається доступним із батареями на 42 кВт·год або 69 кВт·год.
Американський Ram ProMaster City 2027 модельного року не отримує дизеля, натомість має потужніший турбобензиновий 1.6-літровий чотирициліндровий двигун на 166 к.с. (124 кВт / 168 PS) і 221 lb-ft (299 Н·м) крутного моменту у парі з восьмиступеневим автоматом.
Кузов і практичність
Європейський бортовий LCV запозичує передню частину оновленого Opel Vivaro, а ззаду має відкриту вантажну зону. До задньої платформи можна дістатися з трьох сторін, а для зручності передбачені інтегровані сходинки.
Під металевою структурою дизайнери додали гладший пластиковий обвіс, щоб вигляд був ціліснішим, а аеродинаміка — кращою. У бічній частині є отвір для паливного лючка, а між задніми ліхтарями — додатковий відсік для інструментів чи іншого спорядження.
Інтер’єр
Салон також перенесли зі звичайного фургона: він має тримісне компонування. На фото модель має цифрову панель приладів і базовий 5-дюймовий монохромний дисплей замість опціонального 10-дюймового сенсорного екрана. Також видно тканинну оббивку, твердий пластик на передній панелі й дверних картах та сучасне кермо з плоским нижнім ободом і вбудованими кнопками.
Для кого створений
За словами Stellantis, цільова аудиторія бортового кузова — це комунальні депо, ландшафтні компанії та всі, кому потрібно перевозити більший інструмент на відкритій вантажній платформі.
«Мета цього варіанта кузова — комунальні депо, ландшафтні компанії та всі, кому потрібно перевозити більший інструмент на відкритій вантажній платформі», — зазначає Stellantis.
Компанія не оголосила ціну на нову бортову версію, але найдешевше шасі Opel Vivaro platform chassis з тим самим дизелем на 150 к.с. стартує від €35 350 ($40 800) без ПДВ у Німеччині.
Перспективи для американського ринку
Якщо дивитися на цю новинку ширше, вона показує, що Stellantis продовжує експериментувати з нішами для малих і середніх комерційних автомобілів. У Європі бортові платформи на базі фургонів мають сталий попит серед комунальників, садівників, будівельників і сервісних служб. Для них важливі не стільки швидкість чи престиж, скільки можливість відкрито завантажувати громіздкий інвентар, техніку або матеріали. Саме тому поява потужнішого дизеля у Vivaro flatbed виглядає логічним кроком: він дає більше впевненості під навантаженням і кращі тягові можливості без переходу на великий вантажівковий клас.
Для США ситуація складніша. Ram ProMaster City там має бензиновий турбомотор і автомат, а дизельні легкі комерційні автомобілі вже давно не є масовим явищем через екологічні норми, вартість сертифікації та звички покупців. До того ж американський сегмент компактних вантажівок і фургонів сильно відрізняється від європейського: там більше цінують повнорозмірні пікапи або великі ProMaster. Тому навіть якщо бортовий Ram ProMaster City з’явиться, його шанси залишаться нішевими. Втім, для міст, парків, університетів і невеликих підрядників такий автомобіль міг би бути практичною альтернативою великим пікапам, особливо там, де потрібна маневреність і відкрита платформа, а не повний привід чи велика буксирувальна здатність.