Майбутнє для седанів та універсалів
Хоча сьогодні в асортименті Volvo переважають кросовери та позашляховики, у компанії є плани і для тих, хто полюбляє седани та універсали. За словами шведського автовиробника, нова платформа SPA3, представлена на EX60, пропонує гнучкість для створення низьких автомобілів.
Ця нова архітектура розроблена так, що ємність акумулятора більше не визначає висоту транспортного засобу. Це ключова відмінність від платформи SPA2, яка використовується в EX90 та ES90 і є адаптованою версією платформи для авто з ДВЗ.
В інтерв’ю виданню Autocar технічний директор Volvo Андерс Белл пояснив, що SPA3 дозволяє майбутнім електромобілям зберігати ширину та висоту, близькі до їхніх бензинових аналогів. Не потрібно розтягувати габарити лише для того, щоб розмістити великі батареї, що дозволяє не жертвувати простором у салоні.
Технічні переваги нової архітектури
Белл додав, що понад 7 кВт·год ємності акумулятора можна перенести вперед, перед передніми колесами, що відкриває більше можливостей для розподілу ваги та гнучкості дизайну.
Ця гнучкість є результатом повного переосмислення основ платформи. «Ми можемо робити [автомобілі] високими. Ми можемо робити їх низькими», – сказав Белл. «Все полягає в масштабованості, і це розблоковується шляхом видалення двигуна внутрішнього згоряння, вихлопної системи, паливних баків і всього іншого з рівняння, а також знаходження нових способів побудови базової структури та масштабованості платформи».
На відміну від адаптованих платформ для ДВЗ, які змушують акумуляторні блоки розташовуватися виключно між осями, SPA3 дає дизайнерам більше свободи. Елементи тепер можна розміщувати попереду, використовуючи більшу частину днища, не жертвуючи при цьому безпекою при зіткненні або динамікою автомобіля.
Нові можливості для дизайну
Це означає, що «в нижчому автомобілі можна зменшити кількість елементів у зоні заднього пасажирського простору, саме це зазвичай і визначає мінімальну висоту автомобіля: комфорт пасажира на задньому сидінні». Він зазначив, що багато сучасних електромобілів на основі платформ ДВЗ виглядають як компактні позашляховики, оскільки автомобілі доводиться піднімати, щоб розмістити плаский акумуляторний блок між колесами.
Переміщуючи модулі вперед, Volvo також створює простір для того, що Белл називає «гаражі для ніг». Подібні до тих, що є в Porsche Taycan та Audi E-tron GT, ці заглиблені ділянки підлоги дозволяють забезпечити нижчу посадку. Результатом є інтер’єр електромобіля, який відчувається більш схожим на традиційний автомобіль, з нижчою лінією даху та більш природною ергономікою водія.
За словами Белла, нова архітектура дає Volvo можливість будувати практично все, що завгодно. «Ми можемо робити низькі. Можемо робити обтічні. Можемо робити високі. Можемо робити мінівени… Все є в книзі рецептів. Те, що ми виберемо для реалізації, – це вже інша історія».
Потенційні нові моделі
Хоча Volvo не розкриває, які саме низькі моделі можуть бути в розробці, Белл підтвердив, що тепер вони можуть створювати автомобілі «дуже низькі, по-справжньому низькі», додавши: «ви можете досягти цього фантастичного діапазону, щоб ми могли робити надзвичайно обтічні автомобілі, наче акумуляторний блок взагалі не впливає на висоту даху».
Теоретично це може означати, що електричні версії седанів, таких як S60 або S90, стали можливими, як і універсали, такі як новий V60 або V90. Такі моделі могли б виглядати набагато привабливіше, ніж поточний ES90, який зараз є найближчим у Volvo до електричного седана, але насправді має висоту кросовера через використання похідних від ДВЗ компонентів.
Перехід на спеціальну електричну платформу часто розглядається як ключовий етап для автовиробників, який дозволяє повною мірою реалізувати переваги електроприводу. SPA3 від Volvo не лише підтверджує цю тезу, але й робить особливий акцент на збереженні характерного дизайну бренду. Можливість створювати низькі та обтічні кузови, такі як універсали, які завжди були частиною ДНК Volvo, вказує на стратегію, спрямовану не лише на масовий ринок електричних кросоверів, але й на вірність традиційним цінностям марки. Це може стати важливою конкурентною перевагою в сегменті преміум-автомобілів, де багато покупців досі цінують класичні пропорції та динамічні якості, властиві звичайним легковим автомобілям, а не позашляховикам.