Renault провела комплексне оновлення Kwid для Південної Америки, переробивши дизайн свого найменшого хетчбека та наповнивши салон додатковими екранами. Бензиновий «родич» електрокара Dacia Spring виглядає сучасно й краще оснащений усередині, хоча технічну начинку виробник вирішив не чіпати взагалі.
Попри те, що зміни є бажаними, найбільше увагу привертає той факт, наскільки сильно відрізняється ціна на той самий базовий автомобіль на двох різних ринках. Бразильський Kwid стартує з позначки R$ 82 790 ($16 000), що більш ніж утричі перевищує вартість індійської версії — Rs 4,53 лакх ($4 700).
Другий шанс на нове життя
Це оновлення — вже друге серйозне перевтілення Kwid з моменту появи моделі у 2016 році. Головною родзинкою став перероблений передній бампер із щедрою порцією пластикового обважування. Розділені фари залишилися на місці, але нові повітрозабірники, значно вужча решітка радіатора та оновлена захисна пластина наближають вигляд Kwid до актуальної дизайнерської мови французької марки.
Renault
Профіль та задня частина кузова майже не змінилися, хіба що задні ліхтарі отримали нову графіку, а на даху з’явилася антена-плавник. Топова комплектація Outsider може похизуватися рейлінгами, додатковим обважуванням по бортах та 14-дюймовими легкосплавними дисками з двоколірним виконанням.
Більші екрани — але не в дешевій версії
Усередині південноамериканська модель отримала набагато серйозніше оновлення, ніж легкий рестайлінг індійської версії Kwid, який відбувся раніше цього року. На приладовій панелі тепер розташований 10,1-дюймовий сенсорний дисплей у поєднанні з 7-дюймовою цифровою панеллю приладів. Дефлектори вентиляції переїхали на нові місця, а кермо прикрашає свіжа емблема Renault.
Є лише один нюанс: базова комплектація Kwid Evolution замість дисплея має пластикову заглушку та позбавлена кольорових акцентів, які доступні в середній комплектації Techno та топовій Outsider.
Знайома техніка
Під кузовом бразильський Renault Kwid зберіг доволі літню платформу CMF-A. Ця архітектура була створена ще у 2015 році й також використовується китайським Dacia Spring та Dongfeng EV Nano Box, а також індійськими Nissan Magnite та Renault Kiger/Triber.
Міський хетчбек, як і раніше, приводиться в рух атмосферним 1,0-літровим трициліндровим двигуном, здатним працювати на гнучкому паливі. Силовий агрегат видає 68 к.с. (51 кВт) на бензині та 71 к.с. (53 кВт) на етанолі. Крутний момент передається на передні колеса виключно через п’ятиступінчасту механічну коробку передач.
Цінова дилема
Бразильська версія Renault Kwid виготовляється на заводі комплексу імені Айртона Сенни в Бразилії. Ціни стартують від R$ 82 790 ($16 000) за початкову комплектацію Evolution і сягають R$ 91 890 ($17 800) за топову Outsider. Індійська ж модель, що отримала м’якші оновлення раніше цього року, коштує від Rs 4,53 лакх ($4 700) до Rs 5,61 лакх ($5 900) завдяки місцевому виробництву в Ченнаї.
Така величезна різниця в ціні пояснюється не лише локалізацією складання, а й відмінностями в економічних та податкових умовах. Бразилія застосовує високі ввізні мита на компоненти та жорсткі вимоги щодо безпеки автомобілів, тоді як Індія активно стимулює виробництво доступних машин усередині країни. Окрім того, на бразильському ринку Kwid конкурує з іншими бюджетними кросоверами та хетчбеками, тому Renault позиціонує його як більш преміальний продукт порівняно з індійським ринком. Ця ситуація ще раз демонструє, як той самий автомобіль може кардинально відрізнятися за ціною та сприйняттям залежно від регіону продажу, і як виробники адаптують позиціонування моделей під локальні реалії попиту та купівельної спроможності.