Світ і без того має чимало причин ставитися скептично і до Джеффа Безоса, і до Ferrari Luce. Проте голова Ferrari Джон Елканн вирішив додати ще одну: за його словами, саме розмова із засновником Amazon підштовхнула Маранелло до розробки першого електромобіля.
«Тобі справді потрібно серйозно подумати про створення електромобіля», — сказав йому Безос у 2016 році.
Розмова, яка змінила курс
Джон Елканн розповів на конференції, що розмова з Безосом у 2016 році переконала його: Ferrari має поставитися до ідеї електрокара без зневаги. Це сталося задовго до того, як компанія показала серійну Luce.
«Я нічого не тямлю в автомобілях, але я розуміюся на інноваціях, — згадує Елканн слова Безоса, сказані за десять років до прем’єри серійної Luce. — І, на мою думку, вам справді потрібно серйозно замислитися про електромобілі».
Суперечлива спадщина Ferrari
Ferrari і раніше випускала моделі, які викликали неоднозначну реакцію. Серед них — Dino 308 GT4 1974 року, чий клиноподібний дизайн від Bertone став різким відходом від плавних ліній Pininfarina, звичних для бренду. Не менше критики отримав і shooting brake FF 2012 року через його незручний, на думку багатьох, вигляд.
Але жодна Ferrari не викликала такого роздратування з неправильних причин, як Luce. Перехід на електрику завжди був би для Ferrari набагато суперечливішим кроком, ніж для Kia чи навіть Porsche. Можливо, Ferrari вдалося б уникнути значної частини критики, якби Luce не мала такого вигляду.
Вплив Apple
І екстер’єр, і інтер’єр Luce створювала студія LoveFrom, до команди якої входить колишній дизайнер Apple Джоні Айв. Інтер’єр отримав схвальні відгуки за матеріали високої якості та тактильні перемикачі в стилі Apple, тоді як сам кузов багато кому здається надто незграбним.
«Ми аж ніяк не прагнули зробити суперечливу Ferrari, — сказав Елканн гостям конференції. — Важливо те, наскільки це зміцнює твоє переконання. У результаті наше переконання стало дуже сильним».
Їде як Ferrari
Ferrari від самого початку планувала, що Luce приваблюватиме зовсім іншу аудиторію, ніж покупці її традиційних моделей. І хоча зовні вона мало схожа на уявлення автомобільних фанатів про Ferrari, їде Luce принаймні як справжня Ferrari. У неї чотири електромотори, які сумарно видають 1 035 к. с. (772 кВт; 1 050 PS), а розгін до 100 км/год займає лише 2,5 секунди. Величезна батарея на 122 кВт·год забезпечує не надто вражаючий запас ходу — 530 км (329 миль).
Ціна теж відповідає статусу Ferrari. У Європі Luce коштує 550 000 євро, а в США ціну ще не оголосили, але вона, ймовірно, буде в районі 640 000 доларів.
Що це означає для майбутнього Maranello
Luce — це не просто черговий електрокар. Для Ferrari він став заявою про те, що навіть найконсервативніший бренд здатен змінюватися, коли цього вимагає час. Але водночас він оголив головну проблему: публіка готова прийняти електрику, якщо вона не руйнує спадщину бренду. У випадку Luce суперечки точаться не лише навколо відсутності двигуна внутрішнього згоряння, а й навколо того, чи відповідає її дизайн духу Маранелло.
Історія з Безосом додає ситуації іронії. Людина, яка не вважає себе автомобільним експертом, змогла переконати Ferrari в необхідності електрифікації. Але через десять років саме цей крок викликав найбільшу хвилю дискусій навколо бренду. Те, як Ferrari розпорядиться отриманим досвідом, вплине не лише на долю Luce, а й на те, якою марка буде в наступному десятилітті. Перехід на електрику для неї — не просто технологічна зміна, а тест на здатність зберегти власну ідентичність.
Ferrari, Prime Minister’s Office (GODL-India), GODL-India