Верховний суд Китаю про юридичну відповідальність за системи водійської допомоги
Технології автономного водіння постійно вдосконалюються, що зростає довіра до них. Однак Верховний народний суд Китаю чітко заявив: незалежно від рівня розвитку технологій, юридична відповідальність за все, що відбувається на дорозі, лежить на людині за кермом. Це рішення може мати широкі наслідки.
Суд оприлюднив нові рекомендації щодо безпеки дорожнього руху, які прямо стосуються зростаючого використання та зловживання системами допомоги водієві.
Хто несе юридичну відповідальність?
Згідно з рішенням, активація функцій допомоги водієві не перекладає роль “водія” на автомобіль. Особа, яка активувала систему, залишається юридичним оператором і несе повну відповідальність за безпечну експлуатацію.
Активація функцій допомоги водієві не перекладає роль “водія” на автомобіль.
Рішення було прийнято на тлі поширення передових систем допомоги водієві на швидкозростаючому ринку Китаю, де переважають електромобілі та технологічно насичені транспортні засоби. Влада конкретно звернула увагу на ситуації, коли водії повністю відволікаються від керування після вмикання автоматичних функцій, наприклад, починають грати на телефоні, спати або інакше не контролювати дорожню обстановку.
Боротьба з пристроями для обману систем моніторингу
Керівні принципи також спрямовані проти так званих “розумних пристроїв для водіння”, які дозволяють водіям обдурювати системи моніторингу, створюючи враження, що водій пильнує. Це рішення остаточно знімає будь-які питання щодо відповідальності, незалежно від того, чи використовує водій пристрій для обману. Якщо людина знаходиться на водійському місці, саме вона повинна забезпечувати безпечний рух автомобіля.
Ця позиція перегукується з рішеннями низки судів у США, де люди подавали позови, звинувачуючи автовиробників у введенні в оману щодо можливостей їхніх систем автономного водіння. У переважній більшості випадків суди визнавали, що водій відповідає за моніторинг автомобіля та його функцій.
Глобальні наслідки для автовиробників
Крок китайського уряду може мати відлуння в інших частинах світу. Нещодавні заборони Китаю на висувні дверні ручки та штурвали-баранки, а також можливе рішення щодо обов’язкового використання фізичних кнопок замість повністю сенсорних екранів, безсумнівно, вплинуть на глобальні тенденції в дизайні автомобілів.
Поява таких нормативних актів у ключовому автомобільному ринку свідчить про те, що регулятори по всьому світу починають наздоганяти швидкість технологічного прогресу. Це створює новий виклик для автовиробників, які повинні знаходити баланс між інноваціями та забезпеченням абсолютної ясності щодо обмежень автоматизації для кінцевого споживача. Підхід Китаю може стати шаблоном для інших країн, що прагнуть запобігти небезпечній надмірній довірі до технологій, які все ще вимагають постійної людської уваги.