Є безліч брендів, які обіцяють створити суперкар, а потім зникають. Є й такі, що колись випускали чудові автомобілі, але збанкрутували. Spyker намагається залишити обидві ці категорії позаду, представивши новий Preliator XXV — справді унікальний суперкар. Він має 800 кінських сил, двигун V8 з подвійним турбонаддувом, справжню механічну коробку передач, повністю алюмінієвий кузов і стільки золота, що його вистачило б на розкішну яхту.
Відродження бренду
Відродження марки розпочалося ще у жовтні 2025 року, коли співзасновник Spyker Віктор Мюллер виграв судову справу за права на назву після банкрутства компанії. У червні до проєкту приєднався український криптомагнат Володимир Носов, який придбав значну частку в компанії.
Презентація на Monterey Car Week
Новий C8 Preliator XXV Coupé представили на заході The Quail під час Monterey Car Week. За словами виробника, це абсолютно нова машина, а не просто оновлена версія старого C8. Spyker планує випустити лише 25 екземплярів, кожен з яких буде індивідуально замовлений. Ціну поки що не оголошено, але авіаційна тематика, якою славиться бренд, доведена тут до абсолюту.
Повітрозабірники NACA живлять двигун, а задні ліхтарі нагадують форсажні камери винищувача. Величезний плавник тягнеться від даху до корми, віддаючи шану моделі C1 Aerocoque 1919 року. Ізогрід-патерн — аерокосмічні ґрати з трикутників, що переплітаються — використано на решітці радіатора, вентиляційних отворах, педалях, сітці вихлопу і навіть на оббивці сидінь. Авіаційну тему продовжують колеса у стилі пропелера.
Три педалі без зірочок
Під капотом – 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, що видає 800 к.с. і 1000 Нм крутного моменту. Потужність передається на задні колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач. Заявлена максимальна швидкість – понад 350 км/год. Але головна новина – саме наявність механіки. Koenigsegg та Ferrari нещодавно відмовилися від «ручних» коробок на користь електронних систем, натомість McLaren представив справжню механіку з механічним зв’язком. Spyker робить те саме, але ще й зберігає фірмовий відкритий механізм перемикання в салоні. Жодних пелюсток, жодних автоматичних замінників. Якщо ви помилитеся з перемиканням, каже засновник і генеральний директор Віктор Мюллер, це вже ваша проблема.
Якщо ви помилитеся з перемиканням, це вже ваша проблема.
Інтер’єр у стилі ретро
Салон настільки ж відданий ідеї. Єдиний екран — це проєкційний дисплей, тож кабіна не старітиме роками. Spyker називає прилади та перемикачі «навмисно аналоговими». Також є «режим метелика», який одним натисканням кнопки відкриває всі панелі кузова, включно з моторним відсіком. Точені алюмінієві деталі, вирівняні вручну гвинти та кермо, яке, за чутками, одним майстром прошите двома голками — усе це створює враження, ніби автомобіль розробив дуже заможний авіатор у 1937 році.
Дебютна машина має колір Quail Green з рожево-золотистими вкрапленнями, рожеве золото в оздобленні та шкіру Tuscan Saddle. На створення кожного автомобіля йде близько 2100 годин, а алюмінієві панелі, як і раніше, виготовляються вручну компанією Coventry Prototype Panels в Англії.
Кросовер D8 та повернення до гонок
Spyker заявляє, що успішний запуск Preliator може відкрити шлях до серійного виробництва кросовера D8 і повернення до гонок GT3. Ця модель веде свою історію від концепту D12 Peking-to-Paris з Женевського автосалону 2006 року, але через два десятиліття серійної версії так і не з’явилося.
Найважливіше зараз – те, що Spyker знову будує суперкари, і вони мають три педалі та величезну потужність.
Фото: Spyker
Таке відродження – рідкісний випадок в автомобільній індустрії. Більшість компаній, які намагаються повернутися після банкрутства, обирають простіший шлях – електричні кросовери або дрібносерійні гіперкари з автоматичними КПП. Spyker же робить ставку на класичні цінності: механіку, алюмінієвий кузов і ручну роботу. Це може стати як успіхом, так і провалом, адже ринок суперкарів надзвичайно конкурентний. Однак саме наявність справжньої механічної коробки передач і безкомпромісний дизайн можуть забезпечити марці свою нішу серед колекціонерів, які втомилися від електронних асистентів. До того ж новий інвестор з українським корінням додає проєкту ще й цікавий міжнародний контекст.