Італія славиться своїми мальовничими краєвидами, вишуканою кухнею, багатим мистецтвом і прекрасними автомобілями. Живучи по сусідству, у Греції, я мав змогу неодноразово її відвідувати. Однак одна важлива ціль в моєму автомобільному списку бажань залишалася нездійсненною — Музей Alfa Romeo в Арезе. Привід, на який я чекав, нарешті з’явився завдяки щорічному святкуванню дня народження бренду, яке цього разу збіглося з 50-річчям музею.
Я спланував поїздку самостійно й покрив усі витрати, за винятком прес-автомобіля, який Alfa Romeo люб’язно надала мені, щоб я міг пережити подію очима альфіста. Перш ніж дістатися музею, дозвольте провести вас через міські простори Мілана, мальовничі села озера Комо та приозерне місто Лугано по той бік кордону зі Швейцарією.
Знайомство з Alfa
Моїм автомобілем у цій подорожі став Alfa Romeo Junior Ibrida Sport Speciale, який розташовується нижче за флагманські комплектації Initiale та Veloce. Кузов був пофарбований у червоний колір Brera Red, який вигідно відтіняв контрастний чорний дах і 18-дюймові литі диски Fori з трьома спицями. Таке поєднання надало маленькому SUV багатшого вигляду, ніж можна було б очікувати за його ціною.
Фото: Thanos Pappas / Carscoops
Окрім значків Sport Speciale на крилах, ця комплектація вирізняється вінтажним написом Alfa Romeo на решітці радіатора та глянцевими чорними акцентами. Спочатку я не був прихильником перевантаженого стилю Junior, але мушу визнати, що в такій конфігурації модель має частку екзотичного шарму й змушує поглянути на себе двічі.
Огляд: Junior — це все, що потрібно Alfa Romeo, і нічого з того, що хотіли альфісти
Хоча в двигуні (143 к.с., 1,2-літровий турбований м’який гібрид) або шасі немає змін порівняно зі стандартним Junior, Sport Speciale розкриває свою справжню сутність, коли ви заходите всередину салону.
Фото: Thanos Pappas / Carscoops
Сидіння оббиті перфорованою алькантарою та білою шкірою Ice white, мають функції підігріву та масажу для водія. Що важливіше, Alfa додала вставки з алькантари на кермо, панель приладів і центральну консоль, вирішивши деякі скарги на якість матеріалів у стандартному Junior.
Оснащення щедре: опціональний пакет Techno Pack додає матричні світлодіодні фари, більше систем ADAS, камеру заднього виду на 180 градусів, безконтактне відкривання багажника, бездротову зарядку, передні та задні USB-порти, а також кращу аудіосистему з шістьма динаміками на додачу до стандартної 10,25-дюймової мультимедійної системи. Якщо вас цікавить вартість, м’який гібрид Sport Speciale стартує від €31 150 ($35 600) в Італії, з доплатою €1 650 ($1 900) за двоколірне забарвлення та €1 000 ($1 100) за пакет Techno Pack, встановлений на прес-автомобілі.
Дослідження Мілана
Фото: Thanos Pappas / Carscoops
З основами автомобіля розібралися, тепер дозвольте провести вас Міланом. Перша зупинка — культова центральна площа та її величний мармуровий собор, Дуомо ді Мілано. Ця готична пам’ятка вражає, коли бачиш її зблизька: своїми масштабами, 3400 статуями та 135 шпилями, що сягають неба над містом.
Більше: Велика американська подорож ніколи не була кращою
Поруч із найбільшим католицьким собором Італії розташована Галерея Віктора Емануїла II. Найстаріший діючий торговий центр країни має прекрасну стелю над головою і веде до театру Ла Скала, що чекає на іншому кінці.
Цінителі мистецтва оцінять Пінакотеку Брера та Пінакотеку Амброзіану, які також є історичними палацами, розташованими неподалік центру міста. Там ви знайдете оригінальні картини таких майстрів, як Караваджо, Франческо Аєц, Андреа Мантенья, Джованні Белліні, Рафаель та Леонардо да Вінчі.
Фото: Thanos Pappas / Carscoops
Я також рекомендував би взяти напрокат електровелосипед, що коштує €0,75 ($0,86) за годину після оформлення тижневої підписки за €9 ($10). Це дозволяє зупинятися майже де завгодно, уникаючи проблем із паркуванням у Мілані. Особисто я насолоджувався заходом сонця на каналі Навіглі та доїхав на велосипеді до парку замку Сфорца. Однак слід бути дуже обережним на нерівних брукованих дорогах і, де можливо, триматися велосипедних доріжок.
Більше: Alfa щойно оновила Tonale. Тепер вона може його вбити
Для трохи довших відстаней, наприклад, щоб відвідати стадіон Сан-Сіро, де грають знамениті футбольні клуби «Інтер» і «Мілан», завжди можна скористатися громадським транспортом. Цього разу я обрав комфорт Junior, оскільки моя поїздка припала на сильну спеку. На щастя, маленький SUV мав крижаний кондиціонер і забезпечував тиху та комфортну їзду, незважаючи на 18-дюймові колеса Sport Speciale.
Нотатка для себе: не оновлюйте мультимедіа у відпустці
Фото: Thanos Pappas / Carscoops
Єдина справжня проблема, з якою я зіткнувся з Junior, — це несподівана помилка, яка залишила його нерухомим на узбіччі приблизно на півгодини, і це сталося невдовзі після того, як я отримав автомобіль. Усе почалося, коли я натиснув «Accettare» на екрані мультимедіа, перш ніж перемкнути мову з італійської на англійську.
Як виявилося, я випадково активував бездротове оновлення, яке застрягло на етапі «Завершено» і відмовилося запускати двигун або зрушити автомобіль хоч на сантиметр. Рішенням було від’єднати акумулятор і зачекати цілих 10 хвилин, фактично примусово перезавантаживши Alfa, перш ніж вона погодилася працювати.
На щастя, SUV отямився, і все працювало чудово протягом решти моєї подорожі. Цей випадок навчив мене взагалі уникати оновлень програмного забезпечення, особливо коли я далеко від дому.
Краса озера Комо
Фото: Thanos Pappas / Carscoops
Повертаючись до нашої екскурсії, я провів день, досліджуючи деякі з прекрасних сіл, розкиданих навколо озера Комо, яке знаходиться приблизно за годину їзди від Мілана. Знамените озеро у формі літери Y простягається на 170 км по периметру, а мальовничий рельєф навколишньої місцевості наповнює його звивистими дорогами, які так і просяться, щоб ними проїхали.
Огляд: Alfa Romeo Tonale 2026 року нарешті заслуговує на значок на носі
Краєвиди приголомшливі й легко надихають на енергійну їзду, хоча доводиться пильно стежити за зустрічним транспортом. Дороги вузькі, з поганою видимістю та небагатьма місцями для зупинки, тому краще дотримуватися спокійного темпу й насолоджуватися краєвидом.
Що стосується Junior, хоча він не може зрівнятися з витонченістю та винятковими ходовими якостями більшого Stelvio, я оцінив його манери в режимі Dynamic, який робить кермо гострішим і покращує реакцію на натискання педалі газу більше, ніж я пам’ятав зі свого огляду.
Фото: Thanos Pappas / Carscoops
Продуктивність системи м’якого гібрида, яка широко використовується в моделях Stellantis, виявилася більш ніж достатньою на трасі. Незважаючи на розмір двигуна внутрішнього згоряння та крихітний електромотор, SUV демонстрував хороший баланс між динамікою та ефективністю, залишаючись комфортним круїзером на швидкостях до 120 км/год, після чого ставало трохи шумно.
Після швидкої зупинки для фотосесії в головному місті Комо я попрямував до крихітного села Нессо, де насолодився традиційною піцою з прекрасним краєвидом на воду. Пообідавши, я пройшовся вузькими алеями, вкритими зеленню, і опинився на маленькому містку поруч із водоспадом, який ви могли бачити в TikTok. Молодь використовує це місце, щоб стрибати в озеро, але для мене родзинкою було холодне повітря, що спускалося з гір, наче природний кондиціонер.
Правда в тому, що їздити навколо озера Комо ніколи не набридне, адже там більше місць, вартих відвідування, ніж можна собі уявити. Однак у мене був щільний графік, і оскільки я вже насолоджувався короткою прогулянкою на катері Riva під час попередньої поїздки, я вирішив рухатися далі.
Наступна зупинка: Швейцарія
Фото: Thanos Pappas / Carscoops
Всього за 45 хвилин від Комо і трохи більше ніж за годину від Мілана ви знайдете швейцарське приозерне місто Лугано. Краєвид змінюється, щойно ви перетинаєте кордон між Італією та Швейцарією, вітаючи вас ще більшою зеленню та набагато кращими дорогами. Мальовниче місто розташоване в італомовній частині південної Швейцарії, тому спроби спілкуватися з місцевими жителями майже не відрізняються.
Більше: Я вирушив у подорож 99-сильним Renault Clio через Словаччину та Польщу, і це було веселіше, ніж ви думаєте
У Лугано є довга набережна, ідеальна для розслаблюючих прогулянок. Ви також можете купити морозиво, взяти напрокат човен з педалями або покататися на катерах Fiat 500, які працюють у регіоні.
Фото: Thanos Pappas / CarScoops
Швейцарія — багата країна, тому автолюбителі насолодяться спостереженням за автомобілями, адже місто створює ідеальний фон для ваших фото. Я провів там близько години й все одно перетнувся з кількома екзотичними моделями, такими як Lamborghini Revuelto, Porsche 911 GT3 Touring, Ferrari 296, Ferrari Roma, Aston Martin Vantage та іншими.
Більше: Alfa Romeo обіцяла електричне майбутнє, а тепер старий V6 повернувся
Однак те, що справді привернуло мою увагу, — це класичний Alfa Romeo 2000 GT Veloce 1970-х років, припаркований поруч із сучасним Alfa Romeo Giulia GTAm. Розташування цих двох автомобілів на тлі краєвиду створювало враження, ніби я замовив фотосесію з власниками. Ця зустріч стала закускою перед наступним днем, який мав ознаменувати мій перший візит до Музею Alfa Romeo в Арезе.
Свято для альфістів
Фото: Thanos Pappas / CarScoops
Відвідування музею в його 50-й день народження стало незабутнім досвідом, адже там відбувалося набагато більше, ніж звичайна екскурсія. Власники з усього світу зібралися на цю подію, і парковка була забита всілякими моделями Alfa Romeo.
Більше: Володієте новим Alfa Romeo? Вітаю, він рідкісніший за Porsche
Кількість Giulia Quadrifoglio була вражаючою, до них додалися старіші перлини, як-от 156 GTA в кузові седан та універсал. Атмосфера була чудовою, усі були дружніми та добре проводили час, незважаючи на сильну спеку. Незалежно від того, чи ви приїхали на MiTo, чи на затребувану класику, ви почувалися як вдома, відчувалася єдність серед власників і фанатів.
У програмі було паркування приватних автомобілів по всьому треку Арезе, деякі з них утворили барвистий напис «Museo 50» на траві. Alfa Romeo виставила приголомшливий суперкар 33 Stradale та надрідкісну Giulia Quadrifoglio Luna Rossa, які змішалися з прекрасною класикою. Потім музей провів презентацію в приміщенні, врятувавши нас від палючого сонця.
Музей Alfa Romeo
Фото: Thanos Pappas / CarScoops
Окрім спеціальних заходів, я мав змогу дослідити музей і побачити деякі з моїх улюблених дизайнів усіх часів, що стало однією з найяскравіших подій усієї поїздки. Особисто для мене найкращим був оригінальний прототип розкішної 8C Competizione 2003 року, який згодом надихнув серійну версію 2007 року. Близько до нього стояв унікальний 33 Stradale Prototipo 1967 року, автомобіль, який широко вважається одним із найкрасивіших, коли-небудь створених.
Більше: Stellantis робить велику ставку на індивідуальні автомобілі, і це лише перші
Ви також не можете не дивитися на вигини C52 Disco Volante Spider, побудованого Carrozzeria Touring у 1952 році, який ділив підлогу зі своїм купе-побратимом. Зібрання концептів об’єднало клиноподібний Carabo від Гандіні, Iguana від Джуджаро та 33/2 Coupe Speciale від Пінінфаріни, усі припарковані в одній кімнаті.
Фото: Thanos Pappas / CarScoops
Мені також сподобалися Giulietta Sprint Speciale 1960 року від Bertone, широкий гоночний автомобіль 1750 GTAm 1970 року та кутастий 155 DTM 1993 року, який стояв поруч із приголомшливими гоночними автомобілями на витривалість і болідами Формули-1.
Приватна екскурсія за лаштунки
Окрім основної колекції, мене запросили на приватну екскурсію трьома додатковими поверхами, заповненими концептами, рідкісними серійними моделями, гоночними автомобілями та безліччю масштабних моделей із сховищ Centro Stile Alfa Romeo. Ця екскурсія пропонується за додаткову плату, але, на мою думку, вона варта того для затятих фанатів італійського бренду, які хочуть зазирнути за лаштунки.
На тих верхніх поверхах я побачив найрізноманітнішу класику від ранніх днів Alfa Romeo аж до 2000-х років. Кілька прикладів, які запам’яталися: 156 GTAm 2002 року, Zagato SZ «Il Mostro» у кузові купе та родстер початку 1990-х, концепт позашляховика Kamal 2003 року та концепт Proteo 1991 року з висувним скляним дахом.
Фото: Thanos Pappas / CarScoops
Я також був вражений гоночними седанами з індивідуальними обважуваннями, 164 ProCar з двигуном V10, похідним від Формули-1, і гоночним автомобілем групи C, який так і не пішов у серію. Нарешті, ви натрапляєте на дивацтва, як-от нью-йоркське таксі 1976 року від Джуджаро, розрізаний 164 Vigili Del Fuoco, побудований для пожежників, і концепт Monoposto Spider 1998 року.
Підсумкові думки
Сподіваюся, вам сподобалася ця історія та фотогалереї так само, як мені сподобалася ця подорож. Що стосується Junior, дехто пожартує, що від’єднання його акумулятора спекотним міланським полуднем може бути найавтентичнішим способом відчути сучасний Alfa Romeo, тоді як інші спишуть його як переоцінений Peugeot 2008 в іншому вбранні.
Більше: Alfa Romeo повертає хетчбек, який колись її врятував
Однак, провівши з ним кілька днів, я дійшов висновку, що, хоча це не бездоганна машина чи чистокровний автомобіль, як Giulia, він тримається як гідний претендент у переповненому європейському сегменті компактних SUV, націлюючись на покупців, які хочуть виділитися з натовпу.
Спостерігаючи, як десятиліття історії проходять парадом навколо музейного треку, я зрозумів, що справжня магія Alfa Romeo зовсім не в технічних характеристиках. Вона живе в спільноті, спадщині та неписаному правилі слідувати серцю, а не розуму. Якщо ви коли-небудь мріяли здійснити паломництво в Арезе, моя порада — зробіть це. Ви повернетеся додому з кількома хорошими історіями та душею, сповненою спогадів.
Ця подорож стала не просто тест-драйвом нового Junior, а й глибоким зануренням у культуру бренду, який десятиліттями викликає суперечливі емоції. З одного боку, технічні недоліки, як-от збій програмного забезпечення, нагадують про компроміси, на які доводиться йти заради стилю та характеру. З іншого боку, атмосфера на святкуванні в Арезе та різноманіття представлених моделей доводять, що Alfa Romeo — це більше, ніж просто автомобілі; це спільнота, об’єднана спільною пристрастю. Junior, попри свою суперечливу зовнішність і технічну базу від Stellantis, виявився здатним передати цю емоційну складову, особливо в яскравій комплектації Sport Speciale. Він не претендує на звання найкращого в класі, але пропонує те, чого бракує багатьом конкурентам — індивідуальність і зв’язок з історією.