Власник Chevrolet Corvette C8 зумів заробити 32 тисячі доларів, здаючи свою спортивну машину в оренду через платформу Turo протягом трьох років. Цей досвід стирає межу між автомобілем як активом і зобов’язанням. Ось ключові моменти його історії:
Фінансовий експеримент з Corvette
Останніми роками автомобілі чітко поділяються на дві категорії: небагато справжніх фінансових активів та переважна більшість – зобов’язання. Історія одного власника Corvette може розмити цю межу. На перший погляд, це схоже на справжній заробіток.
Він заробив приблизно 32 тисячі доларів, здаючи свою середньомоторну спортивну машину іншим. Це значна сума, але після врахування амортизації, клопоту з бронюванням та інших факторів, виникає питання – чи було воно того варте.
Реальна картина доходів
Як повідомляє власник на Reddit, він живе у Ванкувері, Канада, і його Corvette був єдиним доступним C8 у районі. Це дозволило йому встановити ціну близько 300 доларів на день. Більшість оренд відбувалися влітку, коли попит був найвищим.
Більшість бронювань були короткими, на два-три дні для весіль або фотосесій. Це дозволило підтримувати відносно низький пробіг. Загалом власник оцінює, що автомобіль був зданий в оренду приблизно на 120 днів за три роки його володіння. Однак, не все було ідеально.
Один водій зняв дах і поклав його на землю, пошкодивши при цьому вінілову обклейку. Інший розігнався до 150 миль на годину на шосе, не підозрюючи, що його відстежують через GPS. Цього орендаря було заблоковано на Turo. Крім таких клієнтів, фінансова картина не така оптимістична, як може здатися з суми доходу в 32 тисячі доларів.
Цифри за кермом
Власник розповідає, що купив автомобіль за 106 тисяч доларів, а потім продав його за 76 тисяч. Це 30 тисяч доларів амортизації. Таким чином, він їздив на машині три роки і заробив приблизно 2 тисячі доларів, не враховуючи страхування, паливо та обслуговування. Ці додаткові витрати майже напевно змусили його працювати в мінус, але компроміс все ще міг бути вартим. Corvette – беззаперечно хороший автомобіль.
Тим не менш, деякі відзначили, що компроміс видається нерівним.
«Отже, ви кажете нам, що після кількох років неповної зайнятості, додаткового стресу та податкових ускладнень ви отримали чистий прибуток у 2 тисячі?» – сказав один із коментаторів.
Залишається питання: чи варто робити все те, що супроводжує оренду автомобіля такого класу, якщо в результаті через кілька років ви йдете, втративши лише вартість страхування, палива та обслуговування, і не мали доступу до нього 120 днів з приблизно 1100 днів володіння?
Ця історія добре ілюструє сучасні тенденції спільного використання майна та «гіг-економіки», застосовані до дорогих товарів. Вона показує, що навіть при високому попиті та ставках реальна економічна вигода може бути мінімальною, а іноді і від’ємною, якщо ретельно все порахувати. Успіх подібного бізнесу критично залежить від конкретних умов: географічної унікальності пропозиції, стабільності попиту та, що не менш важливо, від поведінки та відповідальності орендарів. Фінансова модель, яка працює для одного власника в одному місті, може виявитися збитковою для іншого. Ключовим висновком є те, що такі схеми рідко є пасивним доходом – це робота, пов’язана з управлінням, ризиками та постійною турботою, яка може значно знизити радість від володіння таким особливим автомобілем.