Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) розпочала розслідування щодо доступу до механізму відкриття дверей у автомобілях Tesla Model 3 2022 року випуску. Це розслідування було ініційовано після скарг на те, що аварійні механічні відпускачі приховані. Критики також вказують, що ці елементи всередині салону позначені недостатньо чітко.
Електричні дверні замки під пильним поглядом
Дверні ручки в сучасних автомобілях все частіше стають предметом дискусій, і мова йде не про їхній дизайн. Щороку більше машин отримують електричні дверні замки, і вони часто опиняються в центрі уваги. Нова розслідування NHTSA щодо Tesla Model 3 2022 року наочно демонструє причину такого інтересу.
Цей випадок піднімає важливе питання про розподіл відповідальності. Чи повинні виробники автомобілів робити більше, щоб зробити такі системи безвідмовними, чи частка відповідальності лежить на власниках, які повинні розбиратися в аварійних функціях своїх машин?
Одна скарга – тисячі автомобілів під перевіркою
Одна скарга, надіслана до Офісу з розслідування дефектів (ODI), призвела до початку перевірки 179 071 автомобіля Tesla Model 3. Усі вони випущені в 2022 модельному році, але пізніше коло розслідування може бути розширено. Звіт ODI під номером 11698174 описує, як один водій намагався вибратися зі своєї палаючої Tesla після лобового зіткнення.
«Під час лобового зіткнення в Джорджії електрична система мого Tesla Model 3 2022 року втратила живлення, і електричні дверні відпускачі перестали працювати. Салон автомобіля загорівся, і я опинився в пастці всередині, – пише власник у своїй скарзі. – Мені довелося перелізти на заднє сидіння та вибити заднє пасажирське вікно ногами, щоб втекти, поки інтер’єр горів. Я отримав перелом стегна та руки, а пізніше мені знадобилася повна заміна тазостегнового суглоба».
Безсумнівно, це жахлива історія, яка потребує ретельного розгляду. Важливо зазначити, що відкриття справи про дефект ще не означає неминучого відкликання. Наразі NHTSA оцінює, чи корінь проблеми полягає в справжньому конструктивному недоліку, недостатній маркуванні та інформуванні, чи в трагічному поєднанні паніки, необізнаності та екстремальних обставин. Це ключові аспекти ситуації.
Механічні відпускачі та недорозуміння
Як неодноразово зазначалося, водій був за кілька сантиметрів від порятунку. Tesla інтегрує механічний відпускач у підлокітник дверей. Для його використання не потрібно знімати жодних панелей, докладати надзвичайних зусиль або знати якісь особливі прийоми. Достатньо просто потягнути вгору за дальній кінець підлокітника, щоб вручну відкрити двері.
Однак позивач стверджує, що не знав про наявність механічного відпускача.
«Я не знав про місце розташування прихованого механічного аварійного дверного відпускача, оскільки він не має видимого маркування, про нього не розповіли під час отримання автомобіля, і він не є інтуїтивно зрозумілим в аварійній ситуації».
Водій у цьому випадку значно погіршив своє становище, перебравшись у задню частину автомобіля. Ця реакція піднімає важливе питання: чи винна Tesla в тому, що не зробила механічний відпускач більш очевидним, чи відповідальність має нести власник, який не навчився користуватися ключовою функцією безпеки у своєму власному автомобілі?
І хоча власник стверджує, що Tesla не забезпечила належного «навчання власників», процедура аварійного покидання автомобіля описана в керівництві користувача.
Реальні проблеми безпеки
Який би бік у питанні відповідальності ви не підтримували, варто зазначити, що це розслідування може поширитися далеко за межі 179 тисяч автомобілів. Згідно з онлайн-керівництвом Tesla для Model 3 2017-2022 років, для пасажирів на задніх сидіннях аварійних дверних відпускачів не існує.
Наразі неясно, чи визначить NHTSA, що така ситуація є достатньою підставою для вжиття заходів щодо Tesla. Ймовірно, на момент виробництва автовиробник повністю відповідав федеральним стандартам безпеки. Інакше подібні історії з’являлися б ще раніше.
Тим не менш, такі звіти можуть стати серйозною головною болем для Tesla. Модель S певний час використовувала відпускачі задніх дверей, приховані під килимом.
Можливо, настав час автовиробникам повернутися до класичних механічних замків або принаймні до резервних механічних замків, які працюють разом із самою дверною ручкою. Багато виробників вже використовують такий підхід.
Цей випадок висвітлює ширшу тенденцію в автомобілебудуванні, де електроніка замінює механіку навіть у критичних для безпеки вузлах. Питання балансу між інноваційним дизайном, зручністю та беззаперечною надійністю в екстремальних умовах залишається відкритим. Розслідування регулятора може встановити прецедент, який вплине на підходи до проектування не лише Tesla, а й інших виробників, які активно впроваджують електрифіковані системи доступу в салон. Кінцева мета – гарантувати, що прогрес у технологіях не створює нових ризиків для життя людей в аварійних ситуаціях.