Європейська комісія оштрафувала автовиробників за участь у картелі з утилізації, який призвів до відсутності конкуренції.
За інформацією, спроби тривали більше 15 років, а група автомобільних виробників виступила як «посередник».
Mercedes виявив конкурентів і розкрив скандал, уникнувши при цьому штрафу у розмірі 37,8 мільйона доларів.
Квітень набуває форми поганого місяця для автовиробників, оскільки завтра набирають чинності нові правила. Якщо цього було не достатньо, Європейський союз оштрафував 15 автовиробників та Європейську асоціацію виробників автомобілів на 458 мільйонів євро за «участь у тривалому картелі з утилізації відпрацьованих транспортних засобів».
Згідно з європейською комісією, 16 автовиробників та Європейська асоціація виробників автомобілів «увійшли в антиконкурентні угоди та взяли участь у домовленостях, пов’язаних з утилізацією відпрацьованих транспортних засобів». Зокрема, група домовилася не платити розбирачам за утилізацію автомобілів, вважаючи, що це вже було «достатньо прибутковим бізнесом».
Крім того, компанії та організація, ймовірно, «обмінювалися комерційно чутливою інформацією про свої індивідуальні угоди з розбирачами автомобілів та координували свою поведінку щодо розбиральників». Також, за даними, вони ховали інформацію про утилізацію від громадськості, щоб запобігти покупцям враховувати це при покупці автомобіля.
Ці спроби, судячи з усього, суперечать Директиві 2000/53/EC, яка передбачає, що останній власник відпрацьованого транспортного засобу повинен мати можливість утилізувати його безкоштовно за участю розбирача. У потребі автовиробники мають оплатити це. Директива також стверджує, що споживачам обов’язково повідомляти про показники утилізації нових автомобілів.
Ця узгоджена діяльність, ймовірно, тривала протягом понад 15 років і включала в себе BMW, Ford, Honda, Hyundai / Kia, Jaguar Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Opel, Renault / Nissan, Stellantis, Suzuki, Toyota, Volkswagen та Volvo. Тата, General Motors та Geely також були включені в коктейль як материнські компанії.
Щодо Європейської асоціації виробників автомобілів, вона, ймовірно, виступала як «посередник картелю», оскільки «організувала численні зустрічі та контакти між автовиробниками, що взяли участь у картелі».
Хоча Mercedes була активним учасником, вони вистежили своїх співзмовників в обмін на повний імунітет. Європейська комісія стверджує, що це врятувало їх близько 35 мільйонів євро від штрафів.
Говорячи про ленінцію, Honda, Mazda, Mitsubishi та Suzuki мали «менше втручання» у скандалі, тоді як Renault вимагав «експліцитно виключити згадки про використання відновленого матеріалу в нових автомобілях». Stellantis (включаючи Opel), Mitsubishi та також співпрацювали з розслідуванням в обмін на пом’якшене покарання.
Найбільшими програвачами стали Volkswagen із штрафом у 127,7 мільйона євро. Їх слідували Renault / Nissan із сумою 81,5 мільйона євро та із 74,9 мільйона євро.
Виконавчий віце-президент Європейської комісії з чистого, справедливого та конкурентоспроможного переходу заявила: «Сьогодні ми вжили твердих заходів проти компаній, які змовляли, щоб придушити конкуренцію у сфері утилізації. Ці автовиробники координувалися протягом понад 15 років, щоб уникнути платежів за послуги з утилізації, домовившись не конкурувати між собою за рекламу ступеня утилізації своїх автомобілів та мовчати про використані в їх нових автомобілях відновлені матеріали». Тереза Рібейра додала: «Ми не будемо терпіти жодних картелів, і це включає ті, що стримують свідомість споживачів та вимагають більше екологічно чистої продукції».
Штрафи ЄС
ПРОКРУТИТИ