Скорочення виробничих потужностей
Volkswagen скоротить свої глобальні виробничі потужності ще на 1 мільйон автомобілів на рік, оскільки продажі компанії не повертаються до рівня, що був до пандемії COVID-19. Ці скорочення торкнуться європейських заводів і в основному вплинуть на бренди Volkswagen та Audi.
Станом на минулий рік німецький конгломерат міг виробляти приблизно 12 мільйонів транспортних засобів, але продав лише 8,68 мільйона. Генеральний директор Олівер Блюме заявив, що надлишкові потужності не є стійкими для компанії в довгостроковій перспективі, додавши, що обсяги планування минулого є нереалістичними в сучасну епоху.
«В Європі ми також зменшимо цю цифру приблизно на мільйон до 2028 року, в основному на Volkswagen та Audi», – сказав Блюме.
Він також зазначив, що компанія стикається з негативними наслідками на десятки мільярдів і вжила масивних контрзаходів. Зараз акцент робиться на подальшому зниженні точки беззбитковості, щоб стати ще стійкішими в ризикованому середовищі.
Порівняння з докризовими показниками
До пандемії група VW щорічно продавала понад 10 мільйонів автомобілів і наближалася до позначки в 11 мільйонів у 2017, 2018 та 2019 роках. Блюме наголошує, що 2019 рік був останнім, коли ринки були передбачуваними, і що досягнення 9 мільйонів одиниць тепер є солідним результатом.
Вплив зовнішніх факторів на ринок
Олівер Блюме звернув увагу на низку викликів, з якими стикається автовиробник. Він зазначив, що мита, запроваджені в США, впливають на прибуток компанії та ускладнюють доступ до важливого майбутнього ринку. Крім того, на ринок виходить все більше конкурентів.
«Продаж дев’яти мільйонів транспортних засобів у цих поточних умовах є сильним досягненням», – сказав Блюме.
Він також вказав на те, як війна на Близькому Сході вплинула на автомобільну промисловість, додавши, що ці розвитки подій не проходять просто так.
Майбутнє європейських заводів та вплив на зайнятість
Наразі неясно, які саме заводи VW в Європі перебувають під загрозою. Його заводи з виробництва електромобілів в Емдені та Цвіккау зараз працюють значно нижче потужності. Блюме припустив, що один із європейських майданчиків бренду може бути проданий китайському конкуренту. Загалом, близько 50 тисяч робочих місць у Німеччині, очікується, будуть задіяні заходами VW щодо скорочення витрат і виробництва до 2030 року.
Оптимізм щодо нових проектів
Незважаючи на похмурі прогнози, пов’язані з цими рішеннями, Блюме виразив оптимізм щодо виробництва в Північній Америці та нового бренду Scout.
«Ці [Scout] – чудові автомобілі, які ідеально вписуються в цей ринок. Співпраця з іншими була б для нас способом мінімізувати ризик», – сказав він.
Він додав, що інвестиції можна було б розділити з іншими компаніями, а партнери, наприклад, могли б використовувати платформу VW. Однак остаточного рішення ще не прийнято. Ентузіазм і очікування щодо цього бренду дуже високі.
Стратегія Volkswagen свідчить про глибоку трансформацію всієї автомобільної галузі під тиском геополітичної напруженості, торгових бар’єрів та жорсткої конкуренції, особливо з боку китайських виробників. Рішення про можливий продаж заводу конкурентам із Китаю є безпрецедентним кроком для німецького автогіганта та може стати прецедентом для інших європейських виробників. Успіх або невдача нових ініціатив, таких як бренд Scout на американському ринку, можуть значною мірою визначити майбутню фінансову стабільність концерну в наступному десятилітті.