Покупців автомобілів чекає новий неприємний сюрприз під час вивчення цінника. Окрім високої рекомендованої вартості, яка наближається до 50 тисяч доларів, стрімко зростають так звані ціни доставки та призначення. Ці неминучі збори, зазначені внизу кожного стикера, стають все вищими.
Рекордне зростання неминучих зборів
Дані про ціни, надані виданню Detroit Free Press, показують, що для моделей 2025 року збори за доставку зросли швидше, ніж будь-коли за останнє десятиліття. Якщо у 2017 році середній збір був меншим за 1000 доларів, то сьогодні не рідкість випадки, коли з покупця стягують подвійну суму або навіть більше. Більш того, ці підвищення часто відбуваються не один раз на рік, а кілька разів протягом одного модельних років.
Також: Продажі американських розкішних автомобілів за 100 000 доларів майже подвояться до 2035 року
Як витрати на доставку перетворили на інструмент прибутку
Чому відбулося таке різке зростання? Аналітики вказують на інфляцію, яка підвищила витрати на транспортування, та тарифи, що додають витрат на імпортні автомобілі та запчастини. Замість того, щоб підвищувати рекомендовану роздрібну ціну та ризикувати відлякати покупців, автовиробники включають більшу частину цих витрат у збір за доставку для всіх моделей, незалежно від того, чи стосуються їх імпортні тарифи безпосередньо. По суті, вони розподіляють додаткові витрати на весь модельний ряд. На папері початкова різниця у ціні виглядає невеликою, але завдяки цьому збору реальне підвищення значно більше. І це ще без урахування звичайних додаткових послуг від дилера, часто непотрібних, які все ще регулярно нав’язуються покупцям, або завищених адміністративних зборів у багатьох штатах.
Я бачив такі зростання зборів за доставку, які виходять за межі звичайних щорічних коригувань. Майже всі винні в цьому певною мірою через тарифи, інфляцію та бажання підстрахуватися.
Лідери за зростанням зборів
Бренди з Детройта лідирують, коли йдеться про збори за доставку та обробку. За останні чотири роки General Motors та Ford збільшили ці збори майже на 40 відсотків, тоді як Stellantis підвищив їх приблизно на 33 відсотки. Їхні великі пікапи зазнали повторних підвищень за останні роки, зростаючи з 1995 до 2195 доларів. Якщо ви замовите базову модель Ford F-150 2026 модельного року, то 2595 доларів із вашого рахунку складуть витрати на доставку. Для Corvette ця сума становить 1895 доларів.
Дивна різниця в цінах
Менші моделі також не оминули уваги. Ford Maverick та Ranger зазнали помітних підвищень, збір за доставку Maverick наразі становить 1695 доларів. Проте, що дивно, ці збори дуже різняться в межах галузі. Наприклад, збір за призначення для Alpina XB7 становить лише 1175 доларів, хоча, враховуючи, що його рекомендована ціна – 156 000 доларів, можна бути впевненим, що BMW все одно отримує свою вигоду.
Вбудовані витрати, яких не уникнути
Вони ховають частину витрат на тарифи в зборі за доставку. Адже ви не можете відмовитися від цього збору, навіть якщо живете поруч із заводом і забираєте свій автомобіль біля воріт. Це має бути просто частиною ціни.
За останні дев’ять місяців Ford, GM та Stellantis підвищували ці збори двічі для великих вантажівок і позашляховиків: з 1995 доларів на початку року до 2195 доларів навесні та до 2595 доларів приблизно у вересні. Вони також підвищили ці збори для менших автомобілів.
Не дивно, що зі зростанням зборів за доставку середня транзакційна ціна, тобто реальна сума, яку платить покупець, знаходиться на рекордних рівнях. У листопаді середня транзакційна ціна нового автомобіля склала 49 814 доларів, що на 1,3 відсотка вище. Ринок підтримується стабільним потоком старших та заможніших водіїв, які, здається, майже не відчувають фінансового тиску, що відчувають менш забезпечені домогосподарства. Ці заможні покупці схильні вибирати дорогі позашляховики замість бюджетних компактних автомобілів, а це означає, що лише 7 відсотків нових автомобілів, проданих минулого місяця, коштували менше 30 000 доларів.
Така практика маскування реального підвищення цін може мати довгострокові наслідки для доступності нових автомобілів. З одного боку, виробники зберігають конкурентні “стартові” ціни в рекламі та на вітрині, що важливо для психології покупця. З іншого – остаточна сума в чеку стає все менш передбачуваною для середнього споживача. Це створює додатковий бар’єр для молодших або менш забезпечених покупців, які вже стикаються з високими процентними ставками по кредитах. У результаті ринок нових автомобілів може стати ще більш елітарним, орієнтованим на клієнтів, для яких додаткові кілька тисяч доларів не є вирішальним фактором, що ще більше віддаляє мрію про нове авто від широких верств населення.